Гбо на авто - отзыв

После долгих раздумий мой выбор пал на покупку автомобиля Ниссан Максима. Я искал наиболее экономичный вариант, потому я выбрал двухлитровую модификацию с механической коробкой передач. Но я не учел, что независимо от мощности двигателя ему всё равно приходится двигать достаточно тяжелый кузов.

Мой расход топлива был в пределах от 11 до 13 литров бензина, что меня не слишком радовало, хоть это и хороший показатель для автомобиля бизнес класса. Дело в том, что бензин в то время стоил около 21ой гривны, а газ на заправках соблазнял своей, более чем в 2 раза низшей ценой. В общем я начал собирать информацию. Сперва я расстроился, потому как установка газа удовольствие не из дешевых. Чуть позже я расстроился еще сильнее. Дело в том, что на моем автомобиле был 6-ти цилиндровый двигатель. А чем больше цилиндров в двигателе, тем дороже установка газобаллонного оборудования. И дело не в количестве форсунок. Самое дорогое газовое оборудование это ЭБУ. ЭБУ(электронный блок управления) следит за показаниями газовых датчиков и считывает показания бензиновых сигналов с датчиков автомобиля, которые подключены к газовой системе для расчета длины импульса и момента открытия газовых форсунок. Каждое ЭБУ разработано под определенное количество цилиндров, потому чем больше цилиндров, тем дороже стоит этот блок. Оптимальным я по цене и качеству многие люди небезосновательно считают польскую фирму STAG. По крайней мере я остался ею доволен. С форсунками проще. Есть недорогие VALTEK (20$ за 6 штук) и подороже HANA (120$ за 6 штук). Преимущества VALTEK в том что они сносно работают на газу плохо качества, ремонтопригодны, ремкомплекты стоят недорого. Но насколько мне удалось понять-они периодически требуют поднастройки. Но самая главная причина почему я их не установил заключается в том что, как я узнал, диапазон времени открытия этих форсунок не совсем подходит для двигателей японского и корейского происхождения. Но как я узнал позже опытные газовщики научились обходить эту проблему более глубокой и тонкой настройкой а также изменением длины хода иглы форсунки.
Однако в то время я об этом не знал, поэтому все-таки выбрал HANA, хоть она и в 6(!) раз дороже. Эти форсунки не разбираются, не ремонтируются, не чистятся. Они более правильно работают на японских и корейских автомобилях, но боятся газа плохого качества. Поэтому во избежание их порчи, я меняю и настоятельно советую всем, менять газовые фильтры не каждые 10-15 тысяч пробега как по регламенту, а каждые 7-8 тысяч.
Редуктор я выбрал итальянский Tomasetto, хорошо себя зарекомендовавший у наших мастеров.
Установка ГБО подразумевает сверление отверстий впускного коллектора, в которые вкручиваются газовые штуцера. На штуцера надеваются шланги. Шланги подключаются к форсункам. Другими концами эти шланги подключаются к редуктору. Самое ответственное это подключение электрики. К ЭБУ нужно подключить импульсные провода бензиновых форсунок, импульсный провод катушки зажигания первого цилиндра для считывания числа оборотов коленчатого вала. Также подключаются лямбда зонды,(хотя это и не считается обязательным), датчик температуры редуктора, проводка проводов в салон к кнопке переключения и в багажник к мультиклапану для дистанционного измерения количества газа в баллоне.
Процедура установки не самая простая, но вполне выполнима толковым автолюбителем.
После установки ГБО затраты на топливо упали ровно в 2 раза, несмотря на увеличение расхода на 1-2 литра газа.

Видео обзор

Гбо на авто

ГАЗ или БЕНЗИН и Выгодна Ли Установка ГБО на Автомобиль!

Подборка газовых бомб (Взрывы и воспламенения)

Газ на Автомобиле, ГБО (Газобалонное Оборудование) 4 поколение

ГБО: как газ влияет на двигатель автомобиля