Машинист метро спб отзывы - отзыв

Я работаю машинистом поезда метро. Еще в девятом классе я начал изучать великую для меня профессию - машинист поезда метрополитена. Я действительно считал ее в то время очень романтичной, героической.

Ведь я помогал бы ежедневно тысячам людей достигать их целей, соединял их с близкими.

Окончив колледж по специальности слесарь-механик подвижных составов и сходив в армию, я вернулся к идее стать машинистом метро. Изучив сайт Санкт-петербургского метрополитена и сотни сообщений на форумах от реальных сотрудников метро, я сделал для себя некоторые выводы.

Метро Северной столицы - важный стратегический объект, вся информация о нем лишь от приятелей машинистов или с форумов в интернете. Лишь только один процент кандидатов проходит все испытания и становятся обладателями профессии своей мечты. Многие отсеиваются еще на том этапе, когда они знакомятся с графиком работы. Часто приходится работать в ночную смену и в выходные дни. Жесткий отбор по психологическому и физическому состояниям.

За год обучения и стажировки я освоился с будущим рабочим местом, узнал строение состава, как он функционирует. Работал полгода помощником механика, потом сам стал механиком. Где-то три месяца я обучался вождению в теории и на симуляторе, потом еще 3 месяца катался с инструктором. Сдал экзамен на отлично! И наконец-то — мой первый самостоятельный рабочий день. Очень волновался. Наставник и приятели меня поддерживали.

Тех, кто решил что они смогут закинуть ноги на приборную панель и рулить одним пальцем, предупрежу сразу — работа сложная и ответственная.

Работать спустя рукава не получится. Необходимо каждую секунду следить за ходом поезда, показаниями приборов, расписанием, не зажало ли кого дверью или не упал ли кто на рельсы. Скажу честно, в первые годы кризиса в России я очень боялся что кто-то из отчаявшихся прыгнет под колеса моего поезда. Я переживал, если поезд начинает замедляться позднее, чем положено при подъезде к станции. Сейчас большинство составов автоматизируют, но тем не менее, требуется контроль. Вести современный поезд и мартышка сможет, а когда возникают непредвиденные ситуации — требуется работа человека.

Все технические моменты возлагаются, в первую очередь, на машиниста. При неисправности необходимо самому осмотреть состав с механиками-специалистами.

Перед сменой обязательный медосмотр, определяют физическое и психическое состояние, алкоголь в крови. Важно быть отдохнувшим. В противном случае отправляют домой отсыпаться. Рассказывали, что бывало при недостатке персонала выводили ребят в не подходящем состоянии, но лишь до того момента, пока не находили им сменщика.

Со временем, может ухудшиться здоровье, но как мне кажется, с возрастом у всех так. От сидячей работы может появится лишний вес, от нервов проблемы с пищеварением или сном. За 8 лет работы машинистом, ничего кардинального я в себе не заметил. Соблюдаю рекомендации медработников метро и веду активный образ жизни вне работы.

Работа машинистом в метро, на данный момент одна из немногих стабильных работ. Платят хорошо, есть возможность расти профессионально, новичков всему учат, старички отзывчивые. Не спорю, работа очень тяжелая, монотонная, в темноте и одиночестве. Редко когда с тобой едет коллега до своей станции после смены. Общение с пассажирами, в основном, в одностороннем порядке, например, предупреждение что поезд начинает движение после остановки в тоннеле.

Я бы сказал, нужно иметь определенный тип личности для службы в метро. Хотя, мне кажется, на любой другой работе так же. Каждый выбирает для себя. Я выбрал и очень люблю свою работу!

Видео обзор

Как проходит рабочий день машиниста метро

Как устроиться на работу в Московский метрополитен

Профессии метро: машинист электропоезда

Будни машинистов метрополитена

как стать машинистом))))