Добрый день ребята, сегодня хотел бы представить вашему внимаю рассмотрение двухступенчатого редуктора горизонтального исполнения с передачами Новикова, а 450 означает межосевое расстояние между тихоходной ступени..
И так что хотелось бы сказать, по этому редуктору.. изначально проясним что такое редуктор.. редуктор это механизм с особенностью понижения скорости от входного вала к выходному..
и так, крутящий момент передается от вала электродвигателя через шкив установленный с двух сторон.. крутящий момент при помощи сил трения поступает на входной вал редуктора, шкивы как правило или звездочки крепятся при помощи шпоночного соединения.. далее крутящий момент передается на вал-шестерню которая представляет из себя косозубое цилиндрическую шестерню, далее момент переходит на ведомое колесо вала два(промежуточный) который является валом шестерней только с шевронными зубьями, на который посажено зубчатое косозубое зацепление при помощи шпонок, и затем через промежуточный вал, момент передается на выходной выл, на котором одето шевронное колесо при помощи которого момент передается уже к необходимому нам органу.. чем хороша косозубая передача можно размышлять так, что во время вращения появляются 3 силы как в косозубых так и в шевронных зацеплениях, только если посмотреть шевронную то можно увидеть косозубую только сведенные половины между собой.. и так таким образом осевая нагрузка действующая друг другу навстречу самоуничтожаются и у нас получается таким образом усиленные передачи, которые способны выдерживать серьезные нагрузки, а так же во время работы не сильно шумят.. валы установлены на подшипниках качения радиально-упорных сферических.. имеются ребра жесткости на корпусе редуктора, они предназначены для того что бы конструкция была жесткая, а так же с конструктивных соображений ведь по сути это пустотелая конструкция.. на нижней половине корпуса редуктора имеются отверстия для анкерных болтов, так же имеется отверстие для слива масла с редуктора.. смазывание шестерней происходит за счет окунания колес, а так же за счет масляной ванны которая образуется во время работы редуктора.. на верхней части корпуса редуктора имеется смотровой люк, про визуального осмотра колес и валов.. а в нижней части корпуса еще есть маслоуказатель жезлового типа.. для транспортировки имеются проушины или их еще называют заплечики, и еще важная деталь на верхней части корпуса это отдушина, для того что бы выпускать горячий воздух с редуктора..
Это вродь вся информация, спасибо за внимание!
Комментарии на отзыв: