Пегаса - отзыв

Привет всем. Откатала на этом чудо аппарате почти 10 000 миль и решила написать о впечатлениях.

Откатав на Kawasaki Ninja 250 R 2008 (карбовая американская версия) почти 10 000 миль, я надеюсь, чтовсе таки поняла этот мотоцикл. Этому поспобоствовали и небольшие дальнобои, и шкмг, и просто куча приятных и не очень моментов с ним.

Собстно, вот она - моя бывшая 'нинка'

Дизайн нинзи впечатляет, что говорить - покажите мне еще хоть один мотоцикл в классе 250сс, который в стоке выглядит не хуже? Пожалуй, если только Aprilla 250 RS.

Я до сих пор балдею от зеркал - мало того что они красивой формы, так в них еще и отлично все видно!! Размера багажника хватает для немнущегося платья на работу

Свою основную функцию - научиться ездить нинзя выполняет на все 100%, его я с радостью буду советовать друзьям и знакомым как для того чтобы научиться ездить так и как отличный байк для города. Просто для комфортного предвижения по городу (не отжига) в пробках и на небольшие дальнобои.

Нинка мне досталась примерно с 500 миль пробега и с небольшими проблемами по пластику. Все было успешно устраненно, пластик выкрашен в черный мат. Сразу же я заказала one seat cowl - заглушку для заднего пассажирского сидения и недостающее правое зеркало

С самого начала расстроил стоковый выхлоп. Его было просто не слышно и он был ну просто огромных размеров. Долго искала и думала что поставить - проблема была еще и в том, что мотоцикл мне достался в первый год его производства, и тюнинг на него отсутствовал в принципе. Но проблема решилась сама собой - друзья подарили чудесный маленький прямоток Leo Vinchi - нинка с ним зазвучала не хуже литровой св - шки!!!

Все бы хорошо - пластик резать не надо, но после первого серьезного падения стал виден минус конструкции - эти самые "уши" на дугах, на которые крепятся сами слайдеры не особо прочные. На тренировке по ШКМГ я запустила нинку в лоу сайд, слайдер в целом отработал, но согнулось именно это ухо, слайдер ушел вверх, зацепил пластик и загнул его, немного надломив. После этого о какой то прочности конструкции речи быть не могло - и теперь подравнять слайдер до нужной позиции можно просто посильнее на него наступив.

Очень нехватало поначалу индикатора передачи, но тут как нельзя кстати пришелся совет на одном из множества перерытых форумов - просто научится считать до 6. )))) На этом исследование в данной области завершилось.

Следующим желанием было как то избавиться от провала на открытии ручки газа до 4 тыс. Вариант был только один - что то сделать с карбами. Как вариант - поиграться с иглами и жиклерами.. но, к сожалению, а может и к счастью и долгой жизни нинки не нашлось у меня в Минске психов, которые были готовы мне с этим помочь. Карбы остались в нетронутом виде.
Первое вмешательство в них было после 2 зимовки - мотоцикл почти перестал заводиться - причиной оказалась вода в карбах. Перебрали, отсинхронизировали, поменяли свечи и нинка опять как новая.

Вилка.. тут тихий ужас. Она донельзя мягкая и поддатливая. Опять же, понимание этого пришло на тренировках по кольцевым гонкам и езде по нашим чудесным дорогам - непредсказуемый передний тормоз и мягкая вилка перед поворотом добавляет адреналина чуть ли не до мокрых трусов ))) Так как мотоцикл в достаточно низком ценовом диапазоне, то менять вилку на нем я посчитала несколько абсурдным. Вариант только один - залить более вязкое масло.

Заводская резина - менять сразу!!! С ней мотоцикл не тормозит - при резком торможении блокируется переднее колесо и просто начинает проскальзывать. Сейчас на ней стоит нарезной слик мишлен спорт - мотоцикл стал куда как увереннее и более предсказуемо нырять в поворот.

Свет в микронинзе слабоват. Ближний в городе ночью на малоосвещенных улицах всегда хочется переключить на дальний. Дальний по трассе тоже оставляет желать лучшего.

Из того, что очень хотелось, но я откровенно пожалела денег - это на задний хаггер. Удивительно, что его не предусмотрели изготовители - после поздки в мокрую погоду грязь остается даже на шлеме.

Теперь про тормоза. После курсов Игоря Копытова я поняла, что нинка тормозить все же умеет - НО!! только обоими тормозами сразу. Передний тормоз слабоват, несмотря на его маркетинговую раскрученность - свободный ход на ручке поймать почти нереально - нет четкого перехода, отчего нормально дозировать передний тормоз не получается. Пришло на ум, что это может сыграть в дальнейшем на 600сс спортах плохую шутку - по привычке просто зажатый передний тормоз до упора вылезет хорошим таким стоппи. Быстро тормозить на микронинзе отлично получается с использованием заднего тормоза (начинаем тормозить задним, продолжаем передним, не бросая задний, отщелкивая передачи ) - стоит, почти как вкопанная.

О том как нинка ездит... Теперь я понимаю, почему родной глушитель такой тихий - резво на мотоцикле ездить можно, но только если постоянно держать его в 7-10 тыс оборотах. С моим прямотоком это сущий ад. Чтобы разгнаться до того, как она начнет ехать, надо постараться. 250 научит вас часто и быстро пользоваться коробкой )))) В повороте мне частенько не хватает передачи и приходится повышаться. Попробовала я делать на ней перегазовку при переключении вниз.. как то несерьезно получается, опять же, если только это делать где то в диапазоне 7-8 тыс, результат есть, если момент проворонить - бесполезное занятие. Зато мне очень нравится кинуть на ней пару передач вниз за раз и повилять задним колесом ))) Подозреваю, что со стороны красиво должно смотреться.
Максимум, что мне удалось из нее выжать по скорости - 164 кмч. Очень хорошо чувствуется, что это предел и мучать крошку не хочется. По трассе при нормальном дорожном покрытии по мне оптимально на ней ехать где то 130-140 ( при моем весе ок 62 кг).

Очень хочется на этот мотоцикл более короткоходную ручку газа и подножки повыше, но это уже больше применимо к катанию на треке а-ля картодром ))) Подножки нещадно цепляются в поворотах за асфальт... хотя, если сделать их с применением какой нить искрящейся добавки - будет отличное шоу с брызгами искр!
Немного жалею, что не успела поэкспериментировть на нинке со звездами - как она бы себя вела. Теория теорией, но практика интереснее.

Посадка как то мало чем отличается от спорт туристов постарше, но это не мешает на трассе приятно на ней улечься и смотреть на дорогу через лобовик.

Дальняки на нинке мне давались достаточно спокойно - по 700-800 км за день на ней вполне можно смело и спокойно ехать. Можно и больше, но с ее крейсерской скоростью в 130 км ч это очень долго ))
По городу езда на ней в целом достаточно резвая и веселая. Нинка небольшая, легко прощемливается практически везде между рядов, но ее неподрывной характер не позволяет ПРОГНОЗИРУЕМО играть в шашки в потоке. При должном мастерстве пилота нинка оставит позади почти все городские машины, попрыгает по невысоким бордюрам, разрешит проехать на коленке красивый поворот и в любом случае доставит много фана владельцу.

По обслуживанию мотоцикл тоже достаточно бюджетный. Фильтр масляный - ок 10$, масла - ок 2 литров ( как сказал один друг - с таким количеством масла в нее можно хоть хеннеси хо лить). Свечи тоже обошлись в какую то небольшую сумму. Больше у меня ничего не ломалось. Бенза ест немного, вот чес слово - не могу сказать, сколько. Я ее просто заправляю.

После трека в Венгрии и заряженной хонды 600сс, курсов с мастером спорта и кучи времени, поведенного с нинкой я пришла к мениню что это отличный мотоцикл для спокойного передвижения по городу и путешествий по такой небольшой стране как Беларусь. Ждать от нее каких то рекордов на гонках не стоит - это отличный мотоцикл за свои деньги для тех, кому просто хочется комфортных 2 колеса.

Видео обзор

Пегаса

كيا بيجاس ارخص سياره سيدان كورى فى مصر Kia Pegas the cheapest Korean sedan

تعرف علي السيارة كيا بيجاس ٢٠١٩ النسخة المصرية kia pegas 2019

ГДЕ НАЙТИ ПЕГАСА ЛЕТАЮЩИЙ КОНЬ ● Assassin's Creed Odyssey

Барби: Волшебство Пегаса