Хендай туссан отзывы владельцев все минусы - отзыв

Автомобиль Hyundai Tucson

Hyundai Tucson - внедренный в августе 2004 года, спортивный внедорожник марки Hyundai, который в 2009 году был заменен на ix35. При длине около 4,30 метра и прейскурантной цене от 19 890 евро (по состоянию на август 2008 года) Hyundai Tucson является одним из дешевых компактных внедорожников. Автомобиль был доступен как с передним, так и с полным приводом.

Он делится технической базой с Kia Sportage. Между тем, автомобили продаются по всему миру под названием Tucson.

Третье поколение (TL, 2015-)

На Женевском автосалоне 2015 года было представлено третье поколение. Автомобиль заменяет Hyundai ix35 по всему миру, и доступен примерно со второй половины 2015 года.

Новый Tucson имеет высоту 1,65 метра, ширину 1,85 метра и длину 4,47 метра. Он имеет грузоподъемность 513 литров - максимум 1503 литра (когда задние сидения сдвинуты вперед). Автомобиль тесно связан с Kia Sportage 4-го поколения.

Автомобиль доступен в четырех комплектациях. Основная представляет собой «классический» вариант, который стандартно поставляется со светодиодными дневными ходовыми огнями, кондиционером и аудиосистемой, включая громкую связь Bluetooth. «Тренд» предлагает больше комфорта, который также включает в себя автоматический климат-контроль, обогрев рулевого колеса, обогрев передних сидений или помощь при парковке сзади. Внешние функции включают в себя поручни на крыше и защиту от несанкционированного доступа, противотуманные фары и задние фонари со светодиодной подсветкой. Уровень отделки салона «Style» включает помощь при парковке спереди и сзади, камеру заднего вида, датчик дождя, автоматически регулируемое зеркало заднего вида или систему радионавигации.

Летом 2018 года Тусон подвергся подтяжке лица. С весны 2019 года доступен вариант спортивного снаряжения N-Line.

Двигатель Hyundai KIA Beta

Серия Beta - это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели построены в Ульсане и Хвасоне, Южная Корея. Они были разработаны в научно-исследовательском центре Hyundai в Юнине (Южная Корея).

Серия бета дополнена с 1995 года с большим рабочим объемом 1990 года, впервые разработанная в Корее двигатель серии Alpha. Ранее Hyundai производила исключительно лицензионные двигатели Mitsubishi.

Блок двигателя состоит из чугуна, головка цилиндра выполнена из легкого металла. Наименьшей версией является 1,6-литровая модель с диаметром цилиндра 77,4 миллиметра и ходом цилиндра 85 миллиметров с сухим весом 136 килограммов. Для 1,8-литрового варианта (135,6 килограммов) цилиндры были просверлены до 82 миллиметра и расширены в 2,0-литровом варианте (144 килограммов) в дополнение к ходу до 93,5 миллиметра. Последний был представлен в 1997 году. Скорость холостого хода приведена ниже.

Впускной и выпускной распределительные валы соединены цепью привода ГРМ между коленчатым валом и головкой цилиндров, усилие передается с помощью зубчатого ремня. Его инспекция планируется каждые 45 000/95 000 километров или 48 месяцев, его замена каждые 100 000/135 000 километров или 60/72 месяца (модели с премьерой до / из 2006 года). Двигатели не являются фрирансерами.

Вспомогательные элементы приводятся в движение тремя клиновыми ремнями. Их интервал проверки был уменьшен с 48 000 километров / 24 месяца до 15 000 км / 12 месяцев для моделей, введенных с 2006 года. Их замена должна выполняться при уменьшении напряжения или видимого износа.

Привод клапана изменился с бета-версии на бета-серию II. Проверка клапанного зазора проводится каждые 95 000 километров или 48 месяцев, при необходимости производится замена поршней. Beta II CVVT издает иногда тикающий звук из-за изношенных толчков. Регулировка зазора может поэтому быть объединена в качестве меры предосторожности с заменой ремня ГРМ на 100 000 километров, так как обе работы требуют одинаковых шагов.

Отличия от серии Сириус

До запуска серии Beta в 1995 году Hyundai использовала в этом классе мощности с 1987 года двигатели серии Mitsubishi Sirius. Это было в дальнейшем разработано в 1994 году для серии Sirius II и предлагалось параллельно с бета-версиями - особенно в серии бета-версий, опубликованных в 1997 году 2.0, и в автономной версии объемом 2,4 литра. Таким образом, модели Hyundai до 2005 года с объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра, которые не перечислены ниже, содержат двигатель Sirius. В KIA это касается только Joice (который, как и Hyundai Santamo, был основан на космическом фургоне Mitsubishi) и Magentis и Sorento. Коды двигателей Hyundai предназначены для 1.8 G4CM (Сириус), 2.0 G4CP, G4JP (Сириус, Сириус II) и 2.4 G4CS, G4JS (Сириус, Сириус II).

Двигатели Сириуса тяжелее примерно на 5 килограммов, но также немного длиннее, шире и выше, чем бета-двигатели. Ремень ГРМ приводит в движение оба распределительных вала в серии Sirius и только один в серии Beta, который перемещает второй через горизонтальную цепь ГРМ на головке цилиндров.

В отличие от двигателей Beta и Sirius, ремень ГРМ автоматически подтягивается на серии Sirius II. То же самое с двумя балансировочными валами: это тоже только часть серии Sirius II. Их головка цилиндра, в свою очередь, не позволила установить регулировку распределительного вала, в отличие от соответствующей серии Beta II.

Разработка первой бета-серии началась в 1992 году и стоила 120 миллионов долларов. Использование пластика во многих деталях, от крышки головки цилиндров до воздухоочистителя, должно снизить вес и увеличить количество перерабатываемых материалов. Основное внимание уделялось достижению строгих экологических законов Калифорнии 1996 года.

Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями. Эта форма компенсации зазора в клапанах не требует технического обслуживания, пока гидравлические толкатели не изнашиваются. Это создается путем удаления контактной поверхности между кулачком и гидравлическим толкателем. Расстояние изначально компенсируется пружиной, которая толкает верхнюю часть поршня вверх. Постоянное тиканье указывает на то, что этого больше не достаточно, и кулачок больше не постоянно опирается на гидравлический толкатель, но это достигается только один раз за оборот - появление генерирует тикающий шум. При замене поршня они заменяются на немного более длинные, чтобы компенсировать изношенный материал кулачка. Если замена не производится, кулачки также все чаще удаляются, что в конечном итоге приводит к «обкатному распределительному валу». Тогда это должно быть обменено в дополнение к пестикам. Тики также могут быть вызваны неправильной вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены. Например, если масляный канал в гидравлическом толкателе пустует из-за слишком низкого уровня масла, зазор клапана слишком велик и клапан больше не полностью открыт. Результатом является меньшее количество воздуха и, следовательно, немного меньше энергии. Даже после длительного простоя возможен шум, когда масляные каналы пусты. Следует помнить, что это не является функцией износа и исчезает через несколько секунд.

Видео обзор

Хендай туссан отзывы владельцев все минусы