Использование турбонаддува в автомобилях и мотоциклах

Использование турбонаддува в автомобилях и мотоциклах

Бензиновые двигатели «заряжаются» лишь в незначительной степени, даже если в последнее время произошло значительное увеличение, предпочтительно в высокоэффективных моделях. Тенденция направлена на так называемые концепции уменьшения размеров, при которых меньшие двигатели с наддувом заменяют более крупные двигатели без наддува. Целью сокращения является снижение потребления путем дросселирования двигателя.

Дополнительные преимущества обусловлены уменьшением веса и уменьшением трения.

Двигатели с турбонаддувом - как бензиновые, так и дизельные - обычно производятся дороже, чем сопоставимые двигатели без наддува, а также сложны с точки зрения технологии управления (управление редукционными клапанами, такими как перепускной клапан или клапан рециркуляции). При ускорении после фаз выбега, в основном в диапазоне низких скоростей, турбодвигатели развивают свои характеристики с некоторой задержкой. Эта так называемая турбо-задержка обычно встречается в бензиновых двигателях сильнее, чем в дизельных. Достижения в конструкции (регулируемые направляющие лопатки, меньшие по размеру и, следовательно, быстродействующие погрузчики, более легкие лопастные колеса с меньшей инерцией) и в технике управления позволили значительно уменьшить его.

В прошлом было сказано, что турбодвигатели имеют более высокое потребление, что обычно связано с более высоким абсолютным потреблением более мощно заряженного двигателя. Современные турбо-бензиновые двигатели высшего класса потребляют значительно меньше топлива, чем безнаддувные двигатели той же мощности (измеряется в граммах / киловатт-час, ранее в граммах / лошадиных силах). В Формуле 1 турбодвигатель (ранее запрещенный правилами, но вновь введенный с сезона 2014 года) превосходил атмосферный двигатель с точки зрения удельного расхода. Тем не менее, абсолютно высокая производительность также вызывает более высокий абсолютный расход топлива.

Почти все крупные производители в настоящее время предлагают бензиновые двигатели с турбонаддувом; Дизельные двигатели без наддува практически не имеют отношения к европейскому рынку.

Lancia уже разработала гоночный двигатель с турбонагнетателем и нагнетателем выхлопных газов в автоспорте (для «Группы B») в 1985 году и использовала этот двигатель в моделях Lancia Delta S4 серии 200, которые требуются по правилам омологации. В 1988 году Nissan также установил такой двигатель в небольшую серию мотоспорта модели Micra, которая, однако, достигла 81 кВт (110 л. с.) и удельного крутящего момента 144 Нм / л при 4800 об / мин при рабочем объеме всего 0,9 литра.