Киевский вокзал (Москва) - отзыв

Сегодня поговорим о родном вокзале, который называется Киевским. Его знают все москвичи и гости столицы, приезжающие сюда.

Киевский вокзал - это терминал для пропуска пасажиров станции Москва - Пассажирская - Киевская.

Он - один из девяти всех московских железнодорожных вокзалов. С 1918 по 1934 года он назывался "Брянский".

Место расположения - на площади Киевского вокзала, так что точно не ошибетесь. Данное сооружение является архитектурным инженерным памятником искусства. Это объект федерального значения наследия культуры народов Российской Федерации.

Вокзал является частью Московской дирекции ж/д вокзалов. Конечная станция включена в Московский-Смоленский центр по организации работы станций железной дороги.

Станция является пассажирской (если смотреть по способу применения) и внеклассной. Она нетранзитная, дальше нее поезда уже не идут. Мне тупиковые станции нравятся, потому что на них обычно поезд стоит много времени, а вот на транзитных станциях дается даже по четыре минуты на посадку и высадку пассажиров. Можно и не успеть. Данная станция - это начальный пункт направления на Киев. Какова конечная точка, догадаться нетрудно.

Данное здание было окончательно завершено в марте 1899 года, а 29 июня его освятили. Сначала вокзал представлял из себя низенькую постройку в один этаж. В 1912 году, когда отмечалось сто лет со дня битвы под Бородино, решили, что необходимо строить новое современное здание, поскольку старое смотрелось уже неприметно. В первую очередь власти взялись за строительство Бородинского моста (архитектором выступил Клейн), а затем построили и вокзал. Ушло на это несколько лет, в 1914 году строительство начали, а в 1918 году - закончили.

Разработкой и строительством вокзала занимались следующие выдающиеся личности: Рерберг и его коллега Олтаржевский готовили архитектурный проект, Алешин выступил в качестве скульптора, а роспись доверили Нивинскому и Рербергу.

Если вы присутствовали в стенах здания, наверняка заметили, что внутри в скульптурных и росписных элементах подчеркнута связь с войной с Наполеоном 1812 года. Стиль здания - неоклассицизм, также присутствуют отголоски ампира.

Площадь помещения составляет более тридцати шести тысяч квадратов. Что касается пассажиропотока, то он примерно равен четыремстам людям в час. Вот такая огромная проходимость!

В здании находится арочное покрытие, оно по-научному называется "дебаркадер". Его длина - триста двадцать один метр, высота - двадцать восемь метров, ширина пролета - почти сорок восемь метров. Общий вес такой конструкции составляет примерно одну тонну и двести пятьдесят килограммов. Арка имеет форму параболы. Надеюсь, вы не забыли из школьного курса математики, что это? Такое обрамление придает зданию величественный и красивый вид.

Упоминание от самом первом поезде, который отправился отсюда, появилось восемнадцатого февраля 1918 года.

До 1935 года вокзал больше не трогали, а потом было решено провести реконструкцию. Руководство захотело расширить площадь до улицы Дорогомиловской, а также постараться сделать так, чтобы вокзал вписывался в архитектуру города и сочетался с Москвой-рекой и Бородинским мостом. Поэтому чуть позже, в 1940-45 годах к северной части здания пристроили корпус, в котором разместили пригородные кассы и создали новую станцию подземного метро, которую назвали "Киевская". Архитектором выступил Чечулин. Он недавно вернулся из заграницы, и придал нашему вокзалу венецианские черты. Также был сооружен цокольный этаж архитектором Кулагиным. Получилось очень красиво и по тем временам современно.

Киевский вокзал характеризуется еще тем, что здесь были установлены первые проходные турникеты первого сентября 1999 года. Сначала это были карточки с магнитной полосой, а после уже - билеты со штрих-кодом.

В двухтысячных годах арочное сооружение претерпевает изменения, его перестраивают по упрощенному проекту. Клепаные стальные арки заменили на сварные, видимо, для большей прочности и безопасности. В покрытии раньше было использовано стекло, а теперь - прозрачный поликарбонат.

На башне вокзала имеются большие часы механического завода. До тех пор, пока не отменили переход на летнее и зимнее время, их вручную переводили два раза в году.

С 2012 года начат ремонт небольшой части помещения, которая ведет на выход к электропоездам. В летний период следующего года открыли новый турникетный зал к пригородным поездам.

В ближайшее время власти планирует открыть три новые платформы: Минскую, Санино и Аминьевскую. Какое интересное название у последней... От Минской должна начаться соединительная ветка, которая бы связана Белорусское и Киевское направления.

Если вы часто передвигаетесь по Москве, пригороду или приезжаете сюда, то знаете, что от этого вокзала ходят пригородные электрички Киевского направления. Если вас интересует иное направление, то и вокзал вам будет нужен другой, благо в Москве их немало.

От вокзала ходят также аэроэкспрессы до аэропорта Внуково и электропоезда до станции "Аэропорт" (последние ходят по будням, но при необходимости информацию лучше уточнять). Отсюда можно добраться и до Калуги на экспрессе, что очень удобно для калужан. В 2012 году работали прямые экспресс-рейсы до станции Сухиничи.

Летом 2017 года на участке Москва - Новопеределкино запущены скоростные городские поезда.

Если вам требуется попасть в Украину, то вам по-любому нужен этот вокзал. Отсюда вы доберетесь сначала до Брянска, затем до Киева, а оттуда - в разные провинции Украины. После чего можете отправляться в Молдавию.

Естественно, в последние годы число пассажиров резко сократилось из-за нестабильной политической обстановки. Некоторые поезда, которые ходили отсюда в дальнее зарубежье, перенесли на Белорусский вокзал, а другие и вовсе отменили из-за отсутствия спроса.

Через здание Киевского вокзала вы сможете пройти на одну из трех веток метро - на Арбатско-Покровскую, на Филевскую или на Кольцевую.

По последним данным, за сутки здесь бывает тридцать две тысячи человек, такая вот проходимость. На платформе "Переделкино" пассажиров примерно десять тысяч, не меньше. На остальных станциях поменьше проходимость составляет от 2,5 до 4 тысяч людей в сутки.

Как вы видите, Киевский вокзал пользуется большим спросом. Я тоже здесь бывала в свои первые приезды в столицу. Сейчас же я езжу либо на автомобиле, либо на автолайне, поэтому для меня вокзал утратил свою актуальность.

Я считаю, что Киевский вокзал имеет удачное расположение и хорошую конструкцию. Гостям города не стыдно его показать, здание очень красивое, с лепниной, атлантами, огромными часами. Жаль, что я уже давно тут не была.

Когда приезжает в другой город погостить, очень приятно смотреть на красивые сооружения, ведь архитектура города начинается уже с вокзала. А я еще я считаю правильным то, что стекла заменили на поликарбонат. В случае чрезвычайной ситуации это гораздо безопаснее. Вокзалу ставлю оценку "пять" и советую к посещению.

Видео обзор

Киевский вокзал

Киев. Центральный железнодорожный вокзал. Станция Киев-Пассажирский (1870)

Центральный ЖД вокзал Киева (полное обзорное видео)

Влог : Киевский вокзал

Киевский вокзал, Киев-пассажирский