Купить форд куга - отзыв

Приветствую всех читателей сайта отзывов otzyvy.pro!

Всем привет, решил написать отзыв о своём автомобиле Форд Куга 2 2014г. в комплектация тренд плюс. Машиной владею 7 месяцев , проехал на ней больше 10000км.

Покупал автомобиль с пробегом 35000км, сейчас больше 45000км. Как покупал и выбирал описывать не буду, скажу только что форды на вторичке стоят дешевле японцев, в лучшем состоянии.

Расход топлива в районе 12л по городу ,8-9 по трассе. Запчасти стоят дешего( сравниваю с хондой) иногда даже не оригинальные запчасти стоят дешевле чем не оригинальные, я решил не парится заказываю почти все оригинал. Был этому очень удивлен , так как до этого слышал что на форды запчасти дорогие. Дорожный просвет в районе 19 см, по лёгкому бездорожью самое то) полный привод сам автоматически подключается , летом ездил по песку , едет очень уверенно , понятно, пока что не разу не закопался. Рулится хорошо, руль четкий , отзывчивый. Установлен электроусилитель руля, считаю это плюс так как при большом пробеге не будет поломок как с гуром. Двигатель 1,6 экобуст изначально был 150л. с , есть версии с 182 л. с но этот один и тот же двигатель только разные прошивки установлены заводом. В Америке вообще продается только версия 182л. с. А у нас его удушили для того что бы загнать под меньший налог. После покупки перепрошил двигатель , машина поехала намного лучше, уверенней , всем рекомендую если у кого стоит прошивка 150л. с. Салон обыкновенный , по сравнению с конкурентами удивляет в начале длина торпеды, но привыкаешь к этому очень быстро и не обращаешь внимание. Если сравнивать с японцами, на передних сидения сидеть уже , так как центральный туннель где установлена АКПП широки или задран к верху, в начале когда ездил упиралась нога. Руль настроить можно удобно, регулируется во всех положениях, хотя сейчас наверно это уже на всех машинах. Очень было не привычно и бесило первое время , что управление музыкой на руле с левой стороны , а бортовой компьютер и блютуз с правой. Т. к на японцах все наоборот. И дворники включаются в верх рычагом а не в низ. Но это наверно дело привычки , т. к до этого ездил только на японцах. Музыка в моей комплектации обычная для штатной акустики. В машине очень хорошая шумоизоляция , даже штатная, когда едешь по городу в салоне тишина , колеса не шумят. У второго ряда сидений есть обдув, разетка и регулируется спинка по наклону, друзья вроде убираются на этом наверно всё))) багажник нормальный для своего класса , вожу очень много, всегда все убирается , коляска, пакеты итд. К багажнику нет вопрос , мне его хватает, коньше он меньше чем в аулендере , но больше чем в тигуане.

Что мне не нравится: это то что машина сделана так что если , что то сломалось или надо поменять нужно ехать в сервис или помучатся. Пару примеров. У меня перегорела лампочка в тумане , что бы до нее добрать нужно снять переднеее колесо и подкрылок))) решил поменять колодки задние , суппорта прикручены на семигранники. Салонный фильтр тоже сложно поменять если сравнивать с японцами. До аккумулятора тоже проблематично добрать))) а так в целом пока что машиной доволен , едет хорошо, обслуживание дешевле ))) если кто то захочет брать кугу ищите максималку , т. к потом самому улучшать все дороже , а там есть очень нужные опции как ксенон, электрорегулировка сидения водителя, и звук по лучше.

Конечно же, первое впечатление — это головной свет. За время владения никаких изменений по мощности ламп головного света не делал, свет штатный. Все же не хватает обычного галогена. ПТФ помогает, но только в части освещения обочины. На сей раз особо не напрягало, видимо привык к такому свету.

Трассу Куга держит прилично. Несколько раз заходил в достаточно крутые повороты на скорости более 90 кмч. Крены есть, но сказать, что это критично не скажу, авто держал дорогу хорошо. И это с учетом полной загрузки багажника.

Как всегда, держал крейсерскую скорость 100-110 кмч, при обгонах до 130 кмч. Это туда. В "обратку" доходило до 140, пару раз доходил до 160. ПРи этом шум в салоне повышался, не критично, но он присутствовал, и давал о себе знать.

"Обнуленный" БК при выезде из дома. На АЗС пока не заезжал.

Показатели БК по приезду на место отдыха. Как видите, расход составил 7,3 л/100 км. В дороге около 10 часов, одна заправка на пол-бака 92 Роснефть.

Такие показания БК были при выезде домой. Расход до этого уровня поднялся во время поездок по побережью.

Вот с таким расходом топлива приехали обратно. Надо учесть, что "туда" заправлял 92 и 95 "фифти-фифти", обратно чистый А-92 Роснефть".

По части вместимости багажника. Поместил большой дорожный чемодан, две дорожные сумки, всякие пакеты, три упаковки питьевой воды и еще какая-то мелочь. Проем был заложен плотно, полка и дверь при этом закрылись нормально. Резюме: нормальный, вместимый багажник.

Возникает какое-то неоднозначное ощущение, как будто рестайлинг делала очень разношерстная группа инженеров — над электронными фишками и салоном нормально поработали, про двигатель совсем забыли. Я не знаю, в чем тайный смысл двигателя Ecoboost, кроме как поддержать завод, где его делают. Расход однозначно выше, чем у обычного 2.5, как ни пробовал экономить — ни разу не было даже близко к брошюрным показателям. Москва-Питер и обратно — 13 л. на 100 км, как ни крути. Город — все 20 л. Из больных мест — аккумулятор, лучше сразу менять на нормальный, иначе Помощь на дорогах или бустер вам в помощь, особенно зимой. Оказывается, то ли инженеры Форда думали, что в России ежедневно проезжают более часа и подзаряжают аккумулятор, то ли в рамках импортозамещения стали ставить что-то неморозоустойчивое, но три-четыре дня минусовой температуры и двигатель не заводится. По гарантии не получится, так как АКБ проходит все тесты у дилеров. Ну и еще — та самая турбина от Ecoboost. На 19 т. км., прям как в сказке про Золушку, двигатель превратился в трехцилиндровый 1.6 атмосферник, что само по себе уже дает хорошие ощущения от поездки, а в совокупности с АКПП, не понимающей, что двигатель уже не тот, за который себя выдавал, машина — просто зверь! Но это не беда, так как есть же гарантия! Записываетесь в очередь на диагностику и ремонт (даже в МСК — это около трех-пяти дней), потом месяц идет запчасть, т. к. в России их почему-то нет, и до следующего раза. Только на 40 т. км гарантии уже может и не быть.

Тут мне не к чему придраться.

Довольно богатый выбор регулировок водительского кресла.

Сзади конечно не пульман но кресла тоже откидываются.

Есть дополнительная розетка для гаджетов.

При сложенных задних сидениях можно бросить надувной матрас вытянуться и прекрасно выспаться. При росте до 185 вполне комфортно.

Тут форду минус за отсутствие усб входа. На новой модели это пофиксили.

Управляемость мне также понравилась.. особенно после тойоты .

Там о таких вещах просто не думаешь. И инженеры тойоты о них не думали похоже.

Электро усилитель форда оказался вполне

годной штукой. Руль ощущаешь тогда когда его надо ощущать.

Есть спорт режим и ручное переключение передач.

Из приятных мелочей ... пожалуй розетка в багажнике открывание задней

двери ногой.

Всегда считал что форд делает одноразовые автомобили.

Был неправ наверное. Судил по фокусам первой серии.

Но вот вам обычный не совсем народный но и не дорогой кроссовер.

Он недорогой если сравнивать с японцами, набит всякими милыми ништяками под завязку. В базе автомат литые диски и прочее.

И он надежен. Он не ломается, за все время меняешь только расходники

ждешь какой то засады но засады нет.

Он ездит себе и ездит.

Так нафиг мне переплачивать за японца?

За мифическую надежность которая с каждым годом становится все более и более мифической и обеспечивается она по сути тем что используется максимально простые и по сути устаревшие решения.

А как же приятные мелочи, например греющая сетка ветрового стекла?

Попробуйте ее заказать в базовую тойоту.

Видео обзор

Купить форд куга