Новый EXEED TXL - отзыв

Сейчас времена быстрые, вряд ли за ним угонишься, вот и компания Chery тоже когда-то был “зеленым сопляком” на мировом рынке автопрома, сейчас им уже 25 лет, и у него есть своя премиальная линейка машин Exeed. При чем первенцем у него стал среднеразмерный кроссовер Exeed TXL – вот именно об этом красавце и богатыре сегодня пойдет подробный разговор. Всего за какие-то два года у него уже успели провести рестайлинг, теперь он преобразился и предстал перед своими поклонниками в новом амплуа.

Давайте подробнее рассмотрим все его технические характеристики, плюсы и минусы, которые были выявлены во время эксплуатации этого автотранспорта.

Год тому назад наименование модели звучало несколько иначе, чаще всего на дорогах сейчас можно встретить другие аббревиатуры TXL с надписью Cheryexeed. Хотя, от перемены мест слагаемых сумма не меняется, но после рестайлинга у кроссовера осталась только одно наименование exeed. Также машина получила новый бампер, которая выполнена в виде вертикальных стоек с противотуманками и 4-мя планками между ними в виде декорации. Эти планка очень выигрышно смотрятся особенно на кузове светлого цвета, однако сам авто лучше всего в двух вариациях – темно-серой и пурпурном. В черном цвете не такой впечатляющий, и кажется, что словно машине “заклеили рот”.

Изменению и обновлению Exeed TXL получил и турбомотор в 1,6 литровым и обзавелся двухлитровым агрегатом, который автоматически переносит его в ранг премиального класса. Также в версии 1.6 комплектации всего две вариации: Luxury и Flagship.

Интерьер машины

Итак, посмотрим внутрь его салона, что именно там изменили, а что осталось прежним. Первая и самая главная ассоциация в интерьере машины – кинотеатр с претензией на роскошь. В самом центре этого большой дисплей, который обладает 12,3 дюймами. Справа от него на центральной консоли прикрыты крышкой два подстаканника, в темноте загораются контурная подсветка, и реально получается словно бы мы находится в кинозале. Репертуар приборной панели ограничен всего тремя вариациями: Комфорт, Эко и Спорт.

Также машина богата оснащена супер современными новейшими электронными технологиями, мультимедийной системой, динамиками, звук аудиосистемы приятная, никаких претензий к нему нет. К другим предметам интерьера можно несколько придраться, например, сиденья, которые обшиты кожзаменителем и простроченными ромбиками, выглядит конечно не очень комильфо, да и не удобные по своей эргономичности. Более того, подушка чрезмерно короткая и плоская, никаких боковых поддержек нет, поэтому если ехать на длинные дистанции, то вполне можно подустать от перенапряжения. Кроме всего прочего, если вы высокий человек, то вам явно захочется опустить свое сиденье чуточку ниже, руль вытянуть на себя.

Климат контроль работает как-то неадекватно, особенно если вы водитель и ваш пассажир задали различные температурные режимы, из его дефлекторов дует или теплый или холодный воздух. Вообще, стабильности не достаточно. Да и глянцевая поверхность климат контроля бликует под солнечным лучами, очень маркая и приходится постоянно подтирать. К слову сказать, в интерьере использовали много глянцевых поверхностей, мне не нравится такое решение, я больше ратую за матовые поверхности. Здесь почти что многие из глянца: дверные рукоятки, накладка на руле, блоки кнопок на рулевом колесе и так далее. Выглядит это как-то странновато, несолидно и показушно что ли, а ведь это комплектация Премиум!

Практичность и экономичность

Практичностью здесь в первую очередь пожалуй отличается “галантность” машины, когда вы подходите к нему, то все замки автоматически разблокируются на близком расстоянии с ключом в кармане. А если подойти с тыльной стороны, то дверца багажника также любезно откроет свои “врата” перед вами, особенно это удобно, когда ваши руки заняты чем-то. Кстати, никогда не любила, садясь в машину всегда пачкается одежда. Здесь все предусмотрено заранее: нижняя кромка дверцей с пластиковыми деталями надежно прикрывает порог от грязи.

По количестве мелких ниш для хранения здесь он конечно не рекордсмен, но и не отстает от других моделей авто, все что нужно спрятаться или сложить аккуратно – все это предоставлено в полном объеме. кстати, на счет заднего ряда – здесь весьма все просторно, остается приличный запас для ног даже у самого высокого рослого человека. Если вы не баскетболист, то упираться головой в потолок точно не будете, для каждого найдется свое место, никто не будет тесниться, удобство и комфорт – второе имя у TXL. Кстати, там трансмиссионный тоннель, однако он не мешает расположиться на сиденьях даже трем человекам. Обогрев происходит только по боковым частям кресел.

Если смотреть на багажник, то он для такого уровня кроссовера получился стандартного размера. Если по паспорту заявлено 600 литров, то в реальности получаются несколько иные параметры. А вот если разложить задние сиденья, то максимальные 1,46 кубометров получить вполне вероятно.

Технические параметры и надежность

Exeed TXL здесь представлен в виде единственного двигателя на 1,6 литров, с турбонаддувом, 186 лошадями под капотом, 275 Н*м крутящего момента, используется топливо АИ 92. Кстати, головка мотора и блок цилиндров здесь из алюминиевого сплава, а вот поршневые гильзы сделаны из чугуна, поэтому вполне ремонтопригодные. Есть и вторая вариация: мощность 197 лошадиных сил, рядная турбочетверка, его изначально ставили на флагманский вариант.

За качество езды здесь можно ему поставить слабую четверку, инженеры явно прогуливали уроки, поэтому они не доработали оптимальный баланс между плавным ходом и энергоемкостью подвески, поэтому машина едет чуточку жестковато, грубо, с рывками. Конечно могу найти в этом некоторое преимущество, допустим. вам резко нужно изменить маршрут или пойти на поворот, тогда кроссовер будет четко выполнять все ваши команды, а крутые виражи ему не будут страшны. Но руль не балует адекватной реакцией, вместо плавного и мягкого усилия, он предпочитает резкие рывки.

Главным и жирным минусом у подвески также могу назвать его неспособность преодолевать различные дорожные неурядицы в виде ям, буераков, неровностей и так далее. Если еще мелкие неровности машина способна преодолеть без ущерба для вашего позвоночника и пятой точки, и его подвеска и амортизаторы как-то справляются и гасят толчки, то если ехать вообще по грубой дороге, тогда машина начинает пасовать. Особенно это актуально для тех, кто постоянно ездит по бездорожью (таковы реалии наших российских дорог). Хотя клиренс здесь 210 мм, неплохой размер, чтобы хотя бы не застрять носом в какой-то ямке. А ны рыхлой почве вообще можно зарыться, прежде чем ваша машина успеет выехать из этой ловушки.

По мощности ничего плохого сказать не могу, до сотни способен разогнаться примерно за 9 секунд, крутящий момент этому позволяет. В любом случае, на Exeed TXL приятно ездить, спокойно, комфортно, от него получаешь максимум удовольствия. Он надежен и абсолютно безопасен, все продумано до мелочей, есть конечно свои минусы, но идеальной машины кажется еще не придумали. Поэтому, если вы решились приобрести Exeed TXL – думаю, что решение будет вполне оправданным.

Видео обзор

Exeed TXL или Шкода Кодиак: что взять на каждый день / Кроссовер Чери Иксид TXL тест и обзор

НОВЫЙ EXEED TXL. Классный китаец мелкими нюансами

Exeed TXL хорош на плохих дорогах - как Шкода Кодиак и даже лучше / Кроссовер Чери Иксид TXL обзор

CHERY EXEED TXL. Рестайлинг удался, но дорого.

НОВЫЙ ЭКСИД TXL (Чери Эксид) - неплохо, но расход 13 литров! / Exeed TXL - тест и обзор