Отзывы тойота камри отзывы - отзыв

Здравствуйте уважаемые читатели отзывов сайта otzyvy.pro!

Александр. И так что хочу сказать по авто, до сих пор однозначно не могу сказать понравился или нет, есть в нем что то такое что при всех минусах нельзя сказать что камри прям какой то ширпотреб. Начнем с того что не понравилось: кто бы что не говорил , питерская сборка на низком уровне(подголовники достаются вместе с пластмассовыми направляющими , открытое стекло на кочках брякает, и т.

д.

Про подвеску уже говорил, ни разу она не мягкая, все стыки и дорожную мелочь передает в салон, большие ямины проходит на ура. Был на тест драйве 70 кузова подвеска больше понравилась даже на R18 стыки проходит нормально и рулится однозначно лучше, при этом я бы не сказал что она стала жестче.

Тормоза я бы сказал ну уж очень плавно останавливают машину, иногда приходится ощутимо продавливать педаль что бы резко остановится, хотя может вальяжный седан и чуткие тормоза ему не нужны? электроусилитель и его настройки, самый главный косяк в этом авто, не информативный на трассе постоянно приходится корректировать ее, очень длинный руль, садясь после лансера в камри понимаешь что от упора до упора у лансера надо сделать в два раза меньше движений рулем и на том же лансере электроусилитель настроен в тысячу раз лучше. Еще лично мне не очень понравились сиденья для меня посадка не совсем удобная но это конечно субьективно. Что понравилось так это расход на трассе без частых обгонов на бортовом были цифры 5.5 л, по городу до 10 л, средний показывает 8.4-8.6. Тут конечно респект тойотвским инженерам и да с новым двухлитровым двигателем она нормально едет, но тут надо понимать что кому то не хватает и 3.5 по этому каждому свое.

Коробка особенно в городе работает с маленькими под пинываниями как многие говорят есть чувство нейтралки, но большого дискомфорта нет, опять если же сравнивать с коробкой на лансере она особенно в городе работает лучше , переключения видишь только по стрелке на тахометре но надо сказать справедливости ради что АКПП лансера 4 ступени соответственно расход топлива больше.

Итог: в чем прелесть камри да и почти всего японского автопрома, когда утром садишся в авто ты спокоен как говорится едешь и не оглядываешся, но были у меня правые рули!!! я думаю вы меня поняли. Сейчас занимаюсь поиском Б6-Б7 ,1.8дсг, хочется пощекотать нервы. Приходилось немного ездить на пассате сс и Б6 не знаю, после них садишся в камри невольно начинаешь их сравнивать и приходишь к тому что ваг все таки по серьезней сделан, но есть в камри свой шарми опять же в целом за эти деньги достойный вариант.

Николай. Наконец-то избавился от бездушного ведра и могу написать отзыв. Накатал на чуде японского автопрома 85000 км и сказать есть что. Фоток нет, потому что не доставляло удовольствие фоткать это "чудо". Если кому интересно, покупалась за 1,4 миллиона.

Не большая предыстория. До этого ездил на мерседесе w208. Была дико крутая тачка и продавал по одной причине: слишком много на нее уходило денег (машине было 13 лет и я был 5 владельцем). С учетом того что мне было 18 лет, я первое время закрывал на это глаза, ведь понты дороже денег. Спустя 7 месяцев владения "дедули", было принято решение (под влиянием родителей) покупать нового, надежного, красивого и восхитительного японца.

И так, собственно, о японском ведре.

Надежность.

Машина нереально надежная, за время владения, ничего не сломалось. ТО раз в 10000км, колодки раз в 20000-30000км, которые стоят реально копейки. Когда сдавал машину в трейд-ин, менеджеры сказали, что в техническом плане машина идеальная. Подвеска — космос. Ездил в Ивановскую, Костромскую, Владимирскую области не один раз, катался там по диким ухабам и полям. За все эти поездки поменял 1 сайлент.

Стоимость обслуживания.

Ну тут без подробностей, все стоило копейки за все годы обслуживания — это не могло не радовать.

Комфорт.

Подвеска комфортная, даже слишком, но сидения не комфортные абсолютно, спина быстро устает, нет ни поясничной, ни боковой поддержки, болтаешься в нем.

Амортизация.

Машина практически не теряет в цене. Не единственная тойота в семье и это их большой плюс.

Динамика.

Лично для меня это показатель №1 у машины. Вне зависимости от резины (пробовал за это время 3 производителя на лето), вне зависимости от топлива, вне зависимости от дорожного покрытия, никогда, ни при каких условиях, она не поедет на свои паспортные 9 секунд. Я не знаю, кто и как их замерял на заводе, но быстрее 10,5 секунд не получалось.

Управляемость.

Собственно показатель №2. На дисках 17 диаметра (которые покупались отдельно так, как даже на средних комплектациях (за 1,4 мульта диски идут с завода 16 диаметра) — это тихий ужас. Дорогу не держит совсем (повторюсь, покупалась и пробовалась разная резина, в том числе с индексом скорости W). Если тебе за 40 и твой максимум 110 км/ч на прямой трассе, то это машина для тебя. Больше 160 км/ч на ней просто страшно ехать, есть шанс превратиться в фарш.

Расход топлива.

При такой тухлой динамике город — 13-14 литров, в московском трафике. Трасса — 9-10 литров. Тут каждый решает сам много это или мало.

Салон.

Такое ощущение, что дизайнеры салона были: слепой, глухой, немой и тупой; и они явно не могли между собой договориться. Цвета не сочетаются, материалы полная чушь. Салон начал скрипеть спустя год эксплуатации. Тут тоже каждому свое. Лично для меня, салон — это та вещь, которую ты большую часть времени лицезреешь в своей машине. Не так важно, как выглядит кузов, куда важнее, какая она в салоне.

ЛКП.

Это отдельная история. Очень тонкий слой, очень много сколов от камней. Только прилетает маленький камушек, сразу скол прям до метала, такое ощущение, что грунтовки тупо нет.

Не могу сказать, что машина отстой, но и сказочной ее тоже не назовешь. Если тебе нужна только надежность или ты таксист или ездишь только на заднем сиденье или тебе за 40 и нужна просто жоповозка, но солярис не твой уровень, то это твой выбор. Если тебе 20-25, то забудь, ты с нее не будешь получать кайф. Продал вообще без раздумий. Вернусь ли я к тойоте? Лет через 20, возможно.

Стоимость владения: Это самая интересная часть.

А6 владел 9 месяцев. в 2016 году покупал за 1 310 000, в 2017 году кое как продал за 1 150 000, еще за срок владения вложил в нее около 100 000 рублей:

• замена цепи, роликов, натяжителей,

• сломался клапан рециркуляции масла — в итоге делал 4 диагностики — около 12 000 рублей, сам клапан (по цене сотрудника холдинга) — 8 000 руб

• маслянные датчики — 7 000 рублей

• замена масла в вариаторе (на пробеге 50 000 — начал дергаться (думал ну все) — 25 000 рублей

И еще немного по мелочи:

Камри владею 8 месяцев — масло меняю сам, колодки тоже.

Сейчас если решу продать, то стоимость будет около 1 300 — 1350 (брал также).

На А6 без подключения ноута колодки не поменяешь (задние), при замене масла обязательно необходимо обнулять ТО.

Видимо я рассуждаю как колхозник, типо купил за миллион тачку, а масло меняет сам — но я не доверяю дилерам — сам работаю и вижу, что всем на тебя наплевать.

Также после А6, это мое личное ощущение, в Камри я себя чувствую гораздо увереннее, т. к. знаю что она заведется в минус 40, знаю, что автомат не начнет дергаться, знаю, что даже если что то случится — я на ней доеду, и стоимость будет нормальной.

Видео обзор

Отзывы тойота камри отзывы