Отзывы владельцев гелендваген - отзыв

Mercedes Gelandewagen – Мерседес G класса

G-класс (или G-модель, G обозначает внедорожники) представляет собой модельный ряд Mercedes-Benz, который выпускается с 1979 года. В своей базовой форме автомобиль с 1979 по 2018 год почти не менялся, но технически он постоянно совершенствовался и обновлялся. Это касалось в основном вариантов двигателей, элементов интерьера и безопасности.

В 2018 году Mercedes-Benz представил новое поколение.

К июлю 2017 года Mercedes-Benz выпустил более 300 000 автомобилей. Старые, ухоженные модели уже продаются по классическим ценам.

G-Class построил три варианта кузова для гражданского использования: двухдверный кабриолет, закрытый трехдверный (короткая станция) и пятидверная длинная версия (длинная станция). Оригинальный вариант W 460 выпускался до 1990 года, после чего он был разделен на две модели для различных требований заказчика: W 461 с переключаемым полным приводом и немного уменьшенным оборудованием для органов власти, муниципалитетов и вооруженных сил, а также W 463 со сложным оборудованием и постоянным полным приводом. Обозначение W 462 обозначает автомобили W 461, которые смонтированы как комплекты CKD с ELBO в Греции.

После прекращения производства серии W 461 в 2001 году клиентская база была обслужена G 270 CDI Worker. Он был оснащен 2,7-литровым рядным пятицилиндровым двигателем OM 612, мощностью 115 кВт (156 л. с.) и макс. Крутящий момент 400 Нм. С 2007 года он также предлагался с действующим OM 642 как G 280 CDI - но только для государственных органов и общин, а также для военных. Для частных лиц новая версия 461 была впервые доступна в виде EditionPur в ограниченном выпуске с мая 2009 года, а с января 2010 года почти идентичная модель была доступна как G 280 CDI или G 280/300 (с Euro 5) CDI Professional.) Электроника транспортного средства была проложена как можно дальше во внутреннем пространстве, чтобы учесть более жесткое использование в вооруженных силах и органах власти; глубина ковки и дорожный просвет были немного увеличены по сравнению с 463er. Также доступен вариант OM 642 по низкой цене, но только в стандарте выбросов Евро-3 при индивидуальной покупке.

Поскольку варианты кузова находятся рядом со станцией, а фургон с колесной базой 2850 мм также снова предлагает варианты шасси с / без платформы и колесной базой 3428 мм.

G-Class считается одним из самых внедорожных автомобилей, способных к ежедневному использованию, несмотря на сравнительно низкое Achsverschr?nkung по сравнению с конкурентами, особенно по сравнению с Land Rover Defender. Блокировка нижней оси может быть компенсирована тремя блокировками дифференциала. С G угол наклона составляет около 38 градусов. Безопасное вождение по хорошей поверхности 35 градусов, статический наклон автомобиля на 40 градусов, где это зависит от шин, центра тяжести, полезной нагрузки и нагрузки на крышу.

Daimler-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr) договорились в 1972 году о совместной разработке внедорожника. Это было сделано по настоянию иранского правителя Мохамеда Резы Пехлеви, которому принадлежало до 18% акций Daimler Benz. Автомобиль предназначался в Иране для пограничного патрулирования и как охотничий автомобиль. Сначала надеялись на Бундесвера в качестве дополнительного клиента. Некоторые из представленных моделей нашли там большой отклик, но в конечном итоге по соображениям стоимости упали выборы на VW Iltis. В 1975 году было принято решение о серийном производстве, которое было выбрано в качестве производственной площадки в Граце, где была проведена большая часть работ по разработке. Там G-класс все еще производится сегодня со значительным количеством ручной работы. Помимо производства с 1992 года, находится дальнейшее развитие G-класса в Граце.

Требования к внедорожникам были, прежде всего, для бездорожья, даже в сложных условиях, тяги и долговечности. Соответственно, G-модель разработана. Основание транспортного средства образует коробчатую раму из закрытых продольных профилей и поперечин. Оси жесткие, на местности полезны длинный ход подвески, большой дорожный просвет и переключаемые блокировки дифференциала. Внедорожник G-Class показал хорошие характеристики, благодаря чему автомобиль до сегодняшнего дня покупали не только друзья, охотники и гонщики по бездорожью. Также различные вооруженные силы, пожарные бригады, гражданская защита и ООН используют Волка, названного военной версией G-модели.

В феврале 1977 года Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch основали совместное предприятие Gel?ndefahrzeug Gesellschaft mbH (GfG), расположенное в Граце. Оба партнера владеют 50% акций. GfG был ответственен за начало следующего производства 1979 года и был также указан в качестве производителя внедорожника при регистрации транспортного средства.

В 1981 году германо-австрийское сотрудничество было реорганизовано. Daimler-Benz взял на себя дальнейшую разработку автомобиля, Steyr-Puch сосредоточился на производстве по контракту. С роспуском GfG он больше не является официальным производителем G-модели, с 1 августа 1981 года Daimler -Benz AG зарегистрирован в транспортных средствах как производитель.

Самым маленьким двигателем в 1979 году был Mercedes OM 616, четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 2,4 л и мощностью 53 кВт (72 л. с.). Максимальная скорость была 117 км / ч. Самым популярным вариантом был 300 GD с известным из автомобиля производством 3-литровым пятицилиндровым двигателем OM 617th. Самый сильный вариант, оснащенный M 110, оснащенным 280 GE, (регулируется снижением компрессии и использованием более плотных распределительных валов) 115 кВт (156 л. с. ). Запланированный вариант 300 GD в качестве турбодизеля 300 GD не был реализован, поскольку последующее поколение двигателей было уже закончено. По желанию заказчика некоторые автомобили были оснащены с завода OM 617 A. Автоматические трансмиссии из серии легких транспортных средств Mercedes-Benz, выпущенные с 1981 года для 230 GE, 280 GE и 300 GD, доступны в качестве опции.

В 1983 году Джеки Икс выиграла ралли Париж-Дакар с G-моделью. В последующие годы оборудование постоянно расширялось, среди прочего, кабриолет получал лучший мягкий верх. Катализатор был доступен с 1986 года в G-классе.

В 1990 году была представлена серия W 463. В 1992 году W 461 заменил W 460. Год спустя, 500 GE с восьмицилиндровым V-образным двигателем представлен в качестве специального выпуска. В то же время типовое обозначение изменяется аналогично всем модельным рядам Mercedes (например, от 290 GD до G 290 D). В 2001 году продажа W 461 была прекращена. Но это будет по-прежнему производиться для военных и муниципалитетов; В 2001 году произошел отход от «классической» концепции полного привода с жестко переключаемым передним приводом на постоянный полный привод типа W 463. С 2009 года W 461 также снова доступен для частных клиентов, сначала в виде ограниченной серии G 280 CDI Edition. В год, с 2010 года, как G-Class Professional. С G 280 CDI Edition.Pur также переделана серия 461er с постоянным полным приводом.

Постепенно новые двигатели были введены в W 463; В 1999 году была выпущена первая G-модель в версии AMG с безнаддувным двигателем V8 мощностью 260 кВт (354 л. с.). Новые дизельные двигатели с технологией CDI были также предложены в G-классе. Таким образом, до начала нового тысячелетия мощность возросла до 184 кВт (250 л. с.) в дизельном двигателе G 400 CDI и 350 кВт (476 л. с.) в бензиновом двигателе, начиная с 2004 года, заряженного G 55 AMG. В нескольких экземплярах AMG предложил G 63 с 6,3-литровым 12-цилиндровым двигателем. Было собрано всего около 13 экземпляров, по запросу также в семиместном длинном варианте.

С 2006 года были доступны дополнительные ксеноновые фары. До установки четырех двигателей (G 350 d, G 500, G 63, G 65) и только одной формы кузова после короткой колесной базы 2012 года, а кабриолет был снят с производства в конце 2013 года, только варианты AMG когда предлагались длинные модели. Дизель производил 180 кВт (245 л. с.), G 500 с текущим 4,0-литровым V8 (двигатель M 176) 310 кВт (422 л. с.).

Для французской армии Peugeot с 1981 года смонтировал P4 VLTT (Voiture L?g?re Tous Terrains) с кузовом G-Class, но с дизельным двигателем Ind?nor XD2 с боковым распределительным валом (как он использовался в Peugeot 504) и трансмиссией Peugeot. и оси.

Данные автомобили являются одними из лучших, и если это даже субъективное мнение, то все равно они всегда найдут своих почитателей. Ведь здесь воплощены многие надежные современные технологические решения.

Видео обзор

Отзывы владельцев гелендваген