Отзывы владельцев маз 5336 - отзыв

В одна тысяча девятьсот восемьдесят первом году началась глобальная реконструкция Молодечненского автозавода, которая длилась почти восемь лет. Его первый экземпляр сошел с конвейера Молодечненского автозавода в одна тысяча девятьсот девяностом году.

Это одна из моделей на Молодечненском автозаводе, получившая самое широкое распространение на постсоветском пространстве. МАЗ-5336 - это грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки различных грузов.

Выпускается на Молодечненском автозаводе. Устройство МАЗ включает в себя следующие элементы и системы: силовые агрегаты. Он состоит из генераторной установки, насоса низкого давления топлива, насоса высокого давления, швов для автоматической системы впрыска топлива, фильтрующего элемента.

Данный грузовой автомобиль изначально планировался производителем и конструкторами, как бортовой грузовик для перевозки различных грузов, как самостоятельно, так и в составе железной дороги. Подходит для использования как на городских маршрутах, так и на междугородних и межрегиональных маршрутах. Конструкция шасси очень удачная, позже стали устанавливать все виды оборудования.

Кабина водителя на "МАЗ-5336" – двухместные, подпружиненные, наклоненные вперед с помощью гидроцилиндра. Сиденье водителя грузовика было не только пружинным, но и оборудованным с возможностью изменения длины, высоты, наклона подушки и спинки. Рулевая колонка также оснащена сменной системой. В каютах есть две спальные зоны для дальних поездок. Внутреннее пространство отличается от предыдущей модели "МАЗа"и большим пространством и множеством дополнительных полок. Также передняя часть грузовика семейства "МАЗ-5336" оснащена задним защитным устройством; предварительная система ядровой изоляции; электрические и пневматические стержни.

Общие параметры МАЗ-5336: длина – восемь тысяч шестьсот мм; длина – три тысячи сто шестьдесят миллиметров; ширина – две тысячи пятьсот семьдесят мм; колесная база – четыре тысячи девятьсот миллиметров. Оставление дистанции составляет девять тысяч сто миллиметров. Весовые характеристики грузовика: собственный вес – восемь тысяч шестьдесят килограммов; общий вес – шестнадцать тысяч пятьсот кило; нагрузка на передний мост- шесть тысяч пятьсот кг; нагрузка на задний мост десять тысяч килограмм; грузоподъемность – семь тысяч семьсот кг.; общий вес пути, поезда - тридцать шесть тысяч килограммов.

Подержанный МАЗ-5336 ( две тысячи седьмой - две тысячи восьмой год) стоил четыреста пятьдесят - пятьсот пятьдесят тысяч рублей в зависимости от обстоятельств. Цена нового автомобиля" МАЗ-5336 " Евро-3 в базовой версии на бортовой платформе начинается с отметки один миллион шестьсот двадцать тысяч рублей. Используемых версий семейства "МАЗ-5336" на рынке достаточно большое количество. За автомобиль в конце девяностых, начале двухтысячных годов выпуска просили от трехсот до восьмиста тысяч рублей в зависимости от пробега, комплектации и технических обстоятельств. Подержанный "МАЗ-5336" две тысячи десятого года выпуска обошелся примерно в миллион рублей (плюс, минус сто пятьдесят тысяч).

Реальные отзывы владельцев.

Александр. Мне предложили МАЗ 53366 1994 года в аренду, работа на него поэтому я решил попробовать. Он был со мной полтора года, я бы сказал, что машина работает идеально. Люди, которые говорят, что это мусор, просто не понимают технологии и ничего больше. Мотор проявил себя в принципе хорошо, всегда заводился и ездил, его достаточно просто вылечить, все вещи легко доступны. Меняли прокладку на головку блока (пробивали) и перед пластиной (сливали масло). 5 МКПП и задняя цапфа надежны достаточно, без проблем. Проблема большая с шиной, а точнее с креплением в виде клиньев, долгая борьба с восьмеркой и поворотом колеса, но все решается с производством евро ступиц(никогда не жалею). Да, двигатель - это не комфорт и стиль, но это рабочая, недорогая машина, которая при правильном внимании окупит себя в кратчайшие сроки!

Анатолий. Наша компания закупила эти автомобили в далеком одна тысяча девятьсот девяносто восьмом году. Купили за двадцать пять тысяч долларов. Взяли сразу две машины на мою поездку к палаткам и самосвал. Поэтому сразу же, когда я подошел к зазору, то обнаружил утечку с фланца гидроусилителя руля. Самосвал начал чувствовать, что воздух из главного тормозного крана. Вернулся, чтобы устранить. Слесарь сказал, что это обычная вещь, фланец-это просто брак литья, трещина заваривается прямо на месте, не снимая, и дело в том, что воздух, который поступает от тормоза вниз солнца. звезда-это тоже просто брак. Мы приехали в Киев, в городе самосвалу будет преподнесен сюрприз. Просто подумайте о оживленном движении, перекрестке, красном свете светофора, а двигатель грузовика-это одевание и автомобиль, ускоряющий автомобили. Собрался там бедный водитель заглушить двигатель ручником, чуть не попал в беду, даже на такой скорости не смог. Пока мы не приехали на стоянку с ним еще два раза, это случилось, но при въезде на стоянку машина просто заглохла. Вскрытие топливного насоса показало, что при заливке дефектов в рельс идет пузырь воздуха, по этому пузырьку он начал лопаться, что и привело к таким последствиям. Что касается моей машины, то мне пришлось мазать руки на объездной под Борисполем. Вдруг раздался резкий вой на заднем мостике, он застрял в хвостовике раскаленным докрасна. Смазка заливается по уровням, из отверстия которых видно полное разрушение подшипника хвостовика. Местное депо, и я купил подержанный (кстати, я провел еще четыре месяца). Детали убивают все впечатление об автомобиле. Под телом дерева заперты доски, все полностью раскручено, много орехов потеряно по пути. Пластик пролета ломался до первых заморозков. С первого же дня гидравлика начала протекать в кабине лифта, после того, как долгие недомогания были устранены, снова в брак небольшой заусеницы впустую ушли резиновые кольца. Печка не годится, на морозе ночевать в салоне холодно. Термостат вышел из строя, начались проблемы с электроникой. Откровенно не понимал пения. хвала такому транспортному средству. Это, по крайней мере, каменный век. Машину купили для работы, чтобы не убивать свободное время и деньги на починку. Говоря о том, что в машине холодно, человек не умеет обращаться с машиной, хочу отметить. Если вы не закончили курсы повышения квалификации и не имеете разрешительных документов на слесарную работу, то этот человек как минимум болтун или как минимум преступник. У слесаря возможности водителя равны третьей категории-как максимум отдать ключ слесарю с высшей категорией.

Заключение.

В общем, МАЗ-5336 стоит своих денег и хорошо платит за работу. Большой плюс МАЗ-5336-наличие в свободной продаже всего спектра бесплатных функций. Тем не менее, все модели этого семейства МАЗ были сняты с производства. Возможно, в далеком будущем, чтобы лечить и ухаживать за МАЗ-5336, придется прибегнуть к хитростям. И возможно, на Молодечненском автозаводе вернутся к плану как полезные, но уже в новом автомобиле.

Видео обзор

Отзывы владельцев маз 5336