Отзывы владельцев юджин 1041 - отзыв

Китайские автомобили торговой марки Yuejin выходят на российский рынок из Калининграда. Данные автомобиль выглядят хорошо, вполне современные. Даже на фоне других автомобилей из Китая наш грузовик практически не выделяется: такая же маленькая кабина в верхней части двигателя, наклонные фары и боковые стекла в дверях довольно сложной формы, как будто все вещи сделаны по одному шаблону.

Единственным отличием нашего грузовика от других является хромированная решетка радиатора с логотипом марки Yuejin, а на переднем бампере, окрашенном в цвет салона со встроенными круглыми противотуманными фарами.

Зеркало заднего вида-среднего размера и, к сожалению, без электрообогрева. Зеркало разведено довольно широко по расстоянию, делается это для того, чтобы не ухудшалась видимость, если вместо борта кузова сделать фургон. Двери кабины открываются под углом в девяносто градусов и большим отверстием в рифленых ступенях и поручнях к стойке лобового стекла. Сидеть в кабине довольно удобно и там просторно себя чувствуешь.

Удобно садиться за руль, помогает в этом удобное кресло с подголовником и регулируемым углом наклона рулевой колонки. Пассажирское сиденье такого же размера, но в среднем немного меньше, а если сложить спинку, то получится своеобразный столик из двух подставок и небольшого бардачка, что очень удобно. Эргономика тоже вполне приемлема. Все необходимые органы управления находятся в руках, и хорошо доступны с места водителя. Приборная панель выглядит скромно-только самая необходимая информация. А справа от водителя в центральной консоли, помимо блока управления обогревателем, есть обычный радиоприемник, пепельница и прикуриватель. Практически все грузовики китайского производства, которые были протестированы редакционной испытательной группой, имеют регулятор оборотов холостого хода. Китайский грузовик российского общества не исключение. Он расположен под приборной панелью с правой стороны рулевой колонки. Никаких кожаных рулей и вставок орехового цвета нет. Есть дешевый пластик серого цвета, а сбоку и за стеной вообще не обшит — просто покрашен металлом.

Приводные средства защищены от опрокидывания надежным механическим замком, а вот задние опоры, выполненные в виде скромных резиновых подушек, на самом деле оказались довольно жесткой конструкцией. Расширительный бачок системы охлаждения расположен за коттеджами и обеспечивает свободный доступ к любому положению в салоне, даже опущенному. Резервуар масла для гидроусилителя имеется только в поднятой кабине. А вот бак с жидкостью для гидравлических тормозов и сцепления спрятан под передней панелью кабины со стороны водительской двери. Этого можно добиться, просто открыв крышку с соответствующей надписью. Возможно, это не самый удобный вариант.

Грузовик оснащен четырехцилиндровым турбодизелем с коротким охлаждением двигателя в воздухе. Объем двигателя 3298 см3, Максимальная мощность девяносто пять литров в секунду при 3200 мин. -1. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро. 2. Пятиступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом. Это позволяет разместить рычаг переключения передач в удобном месте и упростить сам механизм переключения. Несмотря на простоту и удобство, перемещение рычага при этом также увеличивается, а селективность не заканчивается. Однако к этому можно быстро привыкнуть.

Евгений. Мы стали обладателями этого чуда два года назад, купили подержанную версию с пробегом чуть больше семидесяти тысяч, машину подкупили экономичностью дизельного топлива, по городу восемь -девять литров, хорошая грузоподъемность, грузится две тонны и более, прет и даже больше. Слабое сцепление, менялась четыре раза за два года эксплуатации, оно просто исчезает, когда проходишь по ней, и из всего, что хочешь, колодки уже стерлись, а электропроводка может быть закорочена, что не приятно в любой момент, поменял все сразу, и все удивлялись, как это была та машина, которая еще не загорелась, хорошая машина, хорошая машина, зимой двигатель не хотят запускать ни при каких условиях при температуре воздуха ниже двенадцати градусов. Запчасти стоят дорого, но двигатель вполне ремонтопригоден, если человек разбирается в технике. Доводим до ума самостоятельно и теперь он помогает нам, раскрывается каждый день, несет груз и не подведет. То, что я хочу сказать, Китай не хуже Газели, и намного дешевле.

Константин. В принципе, на машине все хорошо, но в салоне мало места, не сдвигайте спинку сиденья. Но никогда не ходил в дом кабеля, ремонтировался на одном колене, еще один плюс-относительно дешевые запчасти по сравнению с японскими и европейскими. В планах у меня — увеличить объем кузова машины, сейчас много вещей, которые не входят, соответственно, теряю заказы по работе (я дальнобойщик).

Сергей. Два года назад купил это авто, нужен автомобиль на два -три месяца с большим стендом, дизель, категория "В" для короткой поездки и дарю всевозможные вещи из вещей. Автомобиль был взят две тысячи восьмого года выпуска, цена смешная шестьсот двадцать тысяч рублей, по словам владельца машина прошла тысячи километров (без сомнения), пробег на момент покупки составлял около ста двадцати тысяч километров. Все раны машины были успешно обработаны владельцами (проводку делает хорошая перекладка проводов, тяга поставляется от УАЗа, она намного прочнее оригинальных передних пружин, от чего японская турбина от D245). Проехав свои личные триста пятьдесят километров, не понравился тесный салон и посадка, без всякой шумоизоляции, неинформативный руль, но в целом автомобиль понравился. После того, как встреча с ним произошла семь месяцев назад, на его внешний вид существенно повлияло время (там изъявили днище двери, треснул бампер и лобовое стекло), технической стороны проблемы, к моему удивлению, нет. Пробег за семь месяцев составил почти сорок тысяч километров. За это время я три раза меняла масло, которое в некоторых случаях приносила колодки и все! Этот автомобиль ходит в хвосте и гриве: борт для перевозки, два котла-солярия вместимостью с заправками, каток с дорожным покрытием весом две тонны. Кроме того, бесчисленные поездки на все возможное. Он с нами и прицеп с мульчерами тащил (1300 килограммов), и часть ездил, и даже дрова возил, и ни разу не подвел. Сейчас двигатель заходит и по-прежнему заводит всех и везде, но два года езды под разными драйверами, пробег 140 000 и не регулярное техобслуживание (иногда масло не меняют на двадцать тысяч километров)сделали свое дело, двигатель ест масло, сцепление почти вверху, коробка хрустит. Но все эти вещи)) - машина платная до тридцати раз. Купленная за восемьсот тысяч рублей новая ГАЗель за те же два года и примерно тот же пробег потребовала бы гораздо больше денег.

Заключение.

Подводя итог, сложно дать автомобилю четкую оценку, хотя за его цену можно простить многие недостатки. С точки зрения ремонтопригодности, автомобиль похвален, с точки зрения надежности — время покажет. Но конструкторам этого авто явно есть над чем поработать для его улучшения.

Видео обзор

Отзывы владельцев юджин 1041