Шкода кодиак дром - отзыв

Автомобиль Шкода Кодиак

Modularer Querbaukasten (MQB) - вещь великолепная. Архитектура Volkswagen Group MQB принесла нам много автомобилей разных размеров, но новый Skoda Kodiaq выделяется как один из наиболее значительных, пока что самый большой из всего, что можно выделить из этой сети общих компонентов, по ту сторону длинного флагмана Skoda Superb и грядущего Volkswagen. Атлас и первый имеют три ряда сидений.

Он не придет в Штаты - лоббирование от имени бренда Skoda в Америке, безусловно, еще не решено - но он дает здесь предварительный просмотр версии VW Tiguan с расширенной колесной базой, которая поделится семиместной платформаой Kodiaq, когда она прибудет следующей весной. Ранее мы использовали только пятиместную европейскую версию VW нового Tiguan.

Что достигуто: полезные, если маленькие, сиденья третьего ряда в относительно компактной упаковке, динамика шасси VW. Недоработки: плохая отделка салона и материалы, нечувствительность руля, нет доставок в ряд стран.

Skoda Auto ведет свою историю с 1895 года, когда его основатели, господа Лаурин и Клемент (которые, как мы изначально подозревали, не были чешскими куклами), собрались вместе, чтобы производить велосипеды, которые вскоре привели к появлению мотоциклов и, к 1905 году, автомобилей. Местоположение компании на неправильной стороне железного занавеса показало, что она производила диапазон харизматических (если часто астматических) седанов и купе с задним расположением двигателя в течение всей коммунистической эры. Volkswagen купил контрольный пакет акций после того, как занавес рухнул, хотя Skoda по-прежнему делает гораздо больше собственных разработок, чем испанская сестринская марка SEAT, которая больше зависит от Вольфсбурга в разработке своего автомобиля. Тем не менее, помимо компактного кроссовера Yeti, Kodiaq является первым настоящим внедорожником компании.

Дизайн, безусловно, является отличительным. Нынешний язык стиля отличная машинаkoda вдохновлен частично сложным граненым стеклом, которым славится Чешская Республика, хотя угловатые линии Kodiaq и иногда неожиданные контуры также можно отнести к одержимости оригами. Визуально он хорошо скрывает свою массу; при общей длине 184,9 дюйма он на 8,3 дюйма длиннее, чем европейский Tiguan (но на 4,1 дюйма короче, чем нынешний пятиместный Touareg, построенный по более крупной архитектуре MLB). Это делает его немного короче, чем Kia Sorento, но на немного более длинной колесной базе.

Салон просторный и хорошо спроектированный, хотя некоторые материалы кажутся удивительно дешевыми - в нашем тестовом автомобиле было наименее убедительное пластиковое дерево, которое мы когда-либо видели. Большая часть распределительного устройства используется совместно с другими продуктами VW Group, но передовая навигационная система оснащена осязательным экраном для 8,0-дюймового дисплея и работает с таким эффектом, какого мы еще не видели ни в одной системе Volkswagen. Дополнительное оборудование включает в себя батарею вспомогательных средств для водителя, в том числе систему буксировки, которая помогает задним ходом прицепа на более низких скоростях - выберите нужный угол между автомобилем и всем, что вы тянете, с помощью переключателей регулировки зеркала, и система будет автоматически управлять тягач для его обслуживания.

В первом и втором рядах достаточно места, при необходимости (по желанию) сиденья третьего ряда высовываются из грузового пола. Там есть больше места для всех, кто «отошел» туда, чем обычно для таких сидений, занятых неполный рабочий день, хотя высокая линия окна позволяет только ограниченный обзор для более невысоких пассажиров. В такой компоновке отсутствует привлекательность «театральных сидений», которые можно найти в кроссоверах, таких как Mazda CX-9. Возможность раздвигать обе стороны второго ряда по отдельности облегчает доступ к спине - хотя это все еще проблематично - и позволяет выделять достаточно места для размещения небольших по габаритам взрослых людей без неудобств. Если Volkswagen поставит аналогичное место в семиместном Tiguan, покупатели будут очень довольны.

Европейский целевой рынок Kodiaq означает, что доступны только четырехцилиндровые двигатели, с тремя бензиновыми и двумя дизельными силовыми установками, доступными с момента запуска, начиная от базового 1,4-литрового с турбонаддувом мощностью 123 л. с. до очищенной 188-сильной версии 2.0. литровый турбодизель, который доставил Volkswagen столько неприятностей. Базовая модель Kodiaq поставляется с передним приводом и механической коробкой передач, что оправдано тем, что на большинстве европейских рынков будут установлены сверхконкурентные цены, но более широкие версии имеют полный привод через знакомый пакет сцепления, разработанный в Haldex и теперь выпускаемый BorgWarner. Автоматические опции в Европе - это шестиступенчатые или семиступенчатые блоки с двойным сцеплением, которые VW называет DSG; мы ожидаем, что обычный семигранный Tiguan приедет в Америку с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с автоматическим управлением.

Мы ездили на бензиновых и дизельных моделях. 2,0-литровый TSI - это знакомый четырехцилиндровый двигатель VW EA888 с его средним настроением в 177 лошадок, который обеспечивает респектабельную производительность с восторженным саундтреком. (Более мощная версия, вероятно, последует в Skoda, вероятно, с бейджем RS и мощностью до 280 лошадиных сил.) Прилагая все усилия, Kodiaq производит приличное звуковое впечатление двухтонного Golf GTI. Турбодизель мощностью 188 л. с. создает больший крутящий момент, но звучит грубовато и, несмотря на преимущество в 11 л. с. перед бензиновым аналогом, не чувствует себя заметно быстрее. Но, похоже, в ближайшее время нам не грозит увидеть TDI в во всех странах.

Размер Kodiaq (и количество мест) делает его тяжелым зверем. Мы полагаем, что семиместный автомобиль с 1,4-литровым и передним приводом весит около 3500 фунтов, а полноприводный дизельный Hi-Po поднимает весы до 4000 фунтов. Эта масса становится очевидной при попытке добиться более быстрого прогресса. Kodiaq управляется достаточно аккуратно, но ему не хватает вибраций, ускоряющих движение, с тяжелым чувством носа и тем, что вполне может быть самой беззаботной реализацией из усилителя рулевого управления с электроприводом от MQB. Автомобили, которые мы тестировали, имели адаптивные амортизаторы и стальные пружины, которые обеспечивали превосходное качество езды в режиме комфорта и оставались впечатляюще «гибкими» даже при переключении на более жесткие настройки. Утонченность хорошая, только легкий шепот ветра с верхних частей передних дверей нарушает спокойствие на крейсерских скоростях.

Kodiaq - один из тех автомобилей, который был разработан, чтобы удовлетворить, а не возбуждать. Таким образом, это отличное отражение ценностей бренда, благодаря которым компания Skoda достигла такого успеха, когда покупатели, ищущие ценности, в тех частях света, которым посчастливилось иметь возможность покупать свои автомобили.

Видео обзор

Шкода кодиак дром

Skoda Kodiaq 2019 2.0 TSI (180 л.с.) 4WD DSG Style - видеообзор

Skoda Kodiaq 2017 2.0 TSI (180 л.с.) 4WD DSG Ambition Plus - видеообзор

Skoda Kodiaq 2018 1.4 TSI (150 л.с.) 2WD DSG Ambition - видеообзор

Skoda Kodiaq 2018 2.0 TSI (180 л.с.) 4WD DSG Hockey Edition - видеообзор