Ситроен с5 фото - отзыв

Ситроен с5 фото отзывы
  • Ситроен с5 фото -  - Фото 911011
  • Ситроен с5 фото -  - Фото 911010
  • Ситроен с5 фото -  - Фото 911009
+1
-0
Цена: --- руб.
Средняя оценка: 4 из 5
Рекомендуют: 100%

Суть продукта, обзор характеристики:

Обзор: Ситроен с5 фото очень даже неплохо

Очень даже неплохо. Ситроен с5 фото

Отзыв о Ситроен с5 фото

Автомобиль Ситроен С5

Citro?n C5 - это автомобиль D-сегмента, выпускаемый двумя поколениями с 2000 по 2017 год французским автопроизводителем Citro?n с кузовом седан и семейным, а также бензиновыми и дизельными двигателями.

После 17 лет карьеры C5 (теперь во второй серии) покидает европейский рынок в 2017 году, но в Китае он остается в списке, и в 2017 году он к тому же был глубоко обновлен.

Проект X4, направленный на реализацию того, что могло бы стать преемником Citro?n Xantia, начался примерно в середине девяностых. Новая модель должна была объединить инновационные решения уходящей модели с более современной линией, с просторным интерьером и новым содержанием, чтобы идти в ногу с жесткой конкуренцией.

Что касается кузова автомобиля, было решено сохранить ту же настройку громкости в два с половиной раза, - решение для азартных игр, которое не всегда будет успешным на всех рынках, но во что всегда верила французская компания.

В 1998 году были обнаружены первые прототипы, циркулирующие на дороге для проверки ритуалов. В начальных программах был также вариант «внедорожник», с грубой пластиковой колесной аркой и увеличенным дорожным просветом.

Но в итоге проект был отброшен, и было решено остаться с двумя классическими вариантами (седан и брейк) в планах руководства Citro?n. В течение долгого времени отраслевой прессе не было ясно, как будет называться официальное название новой модели: французская палата раскрыла это только в последний момент.

Проект продолжался около полутора лет, и окончательный автомобиль не был завершен до 2000 года: его дебют состоялся на Парижском автосалоне в этом году. На круглой платформе, выбранной для презентации нового автомобиля, наследник Xantia начал привлекать к себе внимание, и наконец было открыто новое имя: C5, простая аббревиатура, связывающая прошлое и будущее: если, с одной стороны, мы хотели, напомним, критерии именования Citro?n двадцатых годов, с другой стороны, это дало бы начало целому ряду моделей Французского Дома, характеризующихся этим новым критерием именования: C и числовое значение, более или менее высокое в зависимости от сегмента рынка самой модели. Для сборки был выбран завод в Ренне.

Первоначально предложенный только в 5-дверной версии седана, C5 не просто заменил Xantia, но также и больший XM, который к настоящему времени определенно устарел и собирается выйти из производства. В любом случае, некоторые версии седана Xantia оставались в списке в течение некоторого времени, и, кроме того, различные версии Xantia Break продолжали продаваться в течение периода от одного года до двух лет, в зависимости от целевого рынка, в ожидании новый универсал сделан на базе с5.

Ситроен с5 фото фото1

Дизайн и интерьер

По сравнению с Xantia, с более напряженными и агрессивными линиями, C5 в своем стиле отдает привилегию элегантности. На самом деле у него была более впечатляющая и «важная» линия; Первоначально C5 был предложен в качестве седана, первоначальное обозначение которого было X40 (вместо этого универсал обозначался аббревиатурой X41).

По сравнению с Xantia, C5 также выглядел более современным, но также менее убедительным в своей линии, слишком анонимным в виде сбоку, оставаясь при этом довольно хорошо соразмерным и связанным в целом. Кузов автомобиля выдерживал классическую двух с половиной объемную конфигурацию. Две передние фары и решетка радиатора, разделенные горизонтально пополам одной хромированной полосой, с гребнем Casa в центре, выделялись спереди. Сторона, как уже упоминалось, - это та часть, которая вызывала наибольшее недоумение из-за особенно высокой линии талии, которая в сочетании с усеченным хвостом делала кузов автомобиля слишком внушительным и почти тяжелым, безусловно, менее жестким, чем линия кузова предыдущего варианта. Сзади выделялись фары полумесяца из двери багажного отделения.

Структура и механика

C5 родился от совершенно нового проекта. Таким образом, платформа и корпус были беспрецедентными: первая, хотя и почти полностью плоская, имела большую структурную жесткость, чем Xantia. Что касается корпуса, мы использовали стальные листы разной толщины, а также алюминиевые листы.

Однако одним из элементов, привлекающих внимание, была электронная система подвески Hydractive III с электронным управлением. Эта система, которая рассматривается как эволюция предыдущих систем Hydration и Hydration 2, установленных соответственно на XM и Xantia, на самом деле основана на глубокой переработке многих элементов, которые составляли предыдущие две системы. Фактически в системе Hydration 3 предусматривалось более масштабное вмешательство электронного управления, поскольку в предыдущий электронный блок управления были встроены генератор гидравлического давления и электродвигатель. По сути, новая система позволяла автомобилю опускать обвязку на высоких скоростях по ровной поверхности (точнее, когда она превышала 110 км / ч). Точно так же на шероховатой поверхности и на скоростях ниже 70 часов конструкция была поднята на 13 мм. Однако было возможно регулировать высоту от земли также вручную, чтобы противостоять определенным препятствиям (например, въездные и выездные пандусы для гаражей или для парковок на нескольких уровнях). Гидравлическая схема первой серии C5 была на самом деле более упрощенной, чем в прошлом, до такой степени, что стала эксклюзивной для системы подвески. Поэтому в рулевом и тормозном контурах используются отдельные гидравлические системы. За исключением системы Hydractive III, архитектура подвески обеспечивала для передней части классическую систему MacPherson с нижними треугольниками, в то время как для задней оси использовалась алюминиевая перекладина с продольными чугунными рычагами.

Ситроен с5 фото фото2

Тормоза были дисковыми тормозами на всех четырех колесах: 288 мм самовентилирующиеся диски использовались спереди, а 276 мм полные диски были установлены сзади. Рулевое управление теперь всегда было зубчатым и с сервоприводом.

В своем дебюте первая серия C5 планировалась на следующих двигателях:

2.0 16v: это был классический 2-литровый двухвальный EW мощностью 1997 см куб. и мощностью 136 л. с.

2.0 16v HPi: интересная новинка, которая отличалась от предыдущей модели для топлива с прямым впрыском, с максимальной мощностью 140 л. с .;

3.0 V6 24 В: единственный двигатель V6 в линейке, это был известный 2946 см куб. ES, способный развивать мощность 207 л. с .;

2.0 HDi: наименее эффективный из дизельных двигателей (и из всей линейки) был DW10 с 1997 см куб, турбодизель с общей топливной рампой с максимальной мощностью 109 л. с.;

2.2 HDi: другой турбодизельной версией Common Rail был двигатель DW12 с 2179 см куб и максимальной мощностью 136 л. с.

Все двигатели были соединены с 5-ступенчатой механической коробкой передач. По запросу было возможно иметь автоматическую коробку передач с 4 скоростями, доступную не только для 2-литрового бензина HPi.

Подготовки к запланированному дебюту модели была две: SX и Exclusive. Стандартное оборудование для всего ассортимента включало в себя ABS, подушки безопасности переднего пассажира и водителя, а также боковые подушки безопасности, подголовники сзади, радио, климат-контроль и подвеску Hydration 3. Таким образом, весь диапазон достаточно полный, но в зависимости от уровня настройки выбранная моторизация также может иметь существенные различия.

Достоинства: в тексте
Недостатки: нет

Видео обзор

Все(1)
Ситроен с5 фото    

РКН: сайт youtube.com нарушает закон РФ

Стоимость: --- руб.
Общее впечатление: Очень даже неплохо
Моя оценка:
4
Рекомендую друзьям: Да



Комментарии на отзыв:

Добавить комментарий

Обязательно
Обязательно
Обязательно