Stinger kia обзор - отзыв

Автомобиль Kia Stinger

То, что Kia Stinger выглядит настолько низко и злобно, насколько это возможно, является, пожалуй, высшей похвалой за новый четырехдверный спортивный люк. Мало и далеко друг от друга - автомобили, которые переживают бюрократическую одиссею от выставочного стенда до выставочного зала, не испытывая при этом убийственного разведения. Тем не менее, форма производства Stinger почти соответствует линии Kia GT Concept, который дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2011 году.

Производственные реалии вырезали задние двери концепции на петлях, добавили B-стойки и превратили свои боковые камеры в обычные боковые зеркала, устанавливаемые на дверях. В остальном сходство так же очевидно, как и день.

Совмещенные с решеткой впускные совки GT остаются на серийном автомобиле, как и задние фонари с закругленными углами, которые заканчиваются отражателями на задних боковых панелях. Задние боковые стекла также имеют свою характерную четверть округлую форму с концептами GT. Даже имя Стингера, которое окутывает машину таким же величием, как великие люди, такие как Плимут Фьюри и Бес Хиллмана, намекает, что в этой Kia что-то не так. Часть этого чего-то - большая часть этого на самом деле - шокирующая прямолинейная производительность.

Плюсы - автомобиль среднего размера, компактность, нормальное количество элементов. В то же время - грубая обработка предела, не хватает отделки класса люкс, на громкой стороне. Не роскошный автомобиль, но очень приближается к этому классу.

Тестовый автомобиль, подготовительный заднеприводный GT, оснащенный 3,3-литровым V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л. с., показал нам 12,9-секундную четверть мили со скоростью 111 миль в час. И это было сделано без всякой фанфары. Просто дросселируйте по дереву, и задняя резина автомобиля 255 / 35ZR-19 Michelin Pilot Sport 4 найдет возможность, необходимую для производства таких номеров. Доморощенный восьмиступенчатый автомат в лучшем случае, когда ему нужно переключиться, работает. Его передачи, как и у автомобилей Porsche, оснащенных PDK, достаточно быстрые, чтобы быть незаметными на трассе на скорости, показанной на испытательном оборудовании VBOX, то есть они чертовски быстры. При почти оптимальном балансире сцепления / мощности получается время от 0 до 60 секунд, равное 4,4 секунды, что так же быстро, как и почти все в широкой области применения Stinger. И хотя управление запуском не было функциональным для раннего тестера, оно вряд ли поможет автомобилю, который взлетает, как Stinger. Пожалуй, наиболее впечатляющая грань мощности двигателя проявляется в 5,0-секундной скорости Stinger со скоростью 5–60 миль в час - быстрее, чем у каждой машины в нашем последнем сравнительном тесте спортивных седанов среднего класса премиум-класса.

Торможение здесь тоже лучше, чем в тех седанах от Audi, BMW, Cadillac, Jaguar и Mercedes, требующих всего 156 футов от 70 миль в час. Четырехпоршневые передние и задние двухпоршневые суппорты Brembo являются стандартными для GT. Реакция педали предсказуема, но она распространяется на большее количество поездок, чем мы бы предпочли. Короткому тормозному пути, без сомнения, способствует 4004-фунтовый испытанный вес, который примерно такой же легкий, как у автомобилей этого класса.

У Kia, конечно, есть более широкий план для этого хэтчбека, который включает в себя не только впечатляющее ускорение и торможение. Он хочет соответствовать установленным немецким середнякам. Stinger с базовой комплектацией (без названия GT) поставляется в стандартной комплектации с 255-сильным 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с восьмиступенчатой коробкой, популярной современной конфигурацией трансмиссии. Оба двигателя доступны с задним или полным приводом. И Стингер конкурентно масштабируется. Его 114,4-дюймовая колесная база всего на несколько десятых дюйма короче, чем Audi A6 и S6, а его общая длина, составляющая 190,2 дюйма, примерно на четыре дюйма короче, чем у седанов A6 и BMW 5-й серии. Но и его колесная база, и общая длина больше, чем у седанов BMW 3-й серии, Cadillac ATS и Mercedes C-класса. Действительно, его объем салона сопоставим с объемом большинства премиум-игроков среднего размера - факт, который был очевиден, когда был принят Pepsi Challenge с задними сиденьями Stinger и Audi A5 Sportback. Он действительно вписывается в Kia.

Но именно шина управления и возможности автомобилей, таких как BMW 4-й серии Gran Coupe - автомобиля, который Kia тщательно оценил при разработке, - предназначены для Stinger с пятью режимами движения GT (Smart, Eco, Comfort, Sport и Custom). Как и в предстоящем Genesis G70, платформа Stinger использует передние стойки и многорычажную заднюю подвеску. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием типа сцепления является стандартным в GT с верхней отделкой, и амортизаторы автомобиля непрерывно регулируются в течение двух различных калибровок, которые привязаны к режимам движения. Пользовательский режим позволяет водителям настраивать реакцию двигателя и трансмиссии, усилие рулевого управления, частоту демпфирования и улучшение звука двигателя, что достигается с помощью динамиков аудиосистемы Stinger.

При весе 0,93 г рукоятка Stinger с полозьями находится на одном уровне со спортивными седанами среднего веса. Но настойчиво опирайтесь на него по извилистой проселочной дороге, и края настройки шасси Hyundai Kia начинают изнашиваться. Коммуникация через рулевое колесо с электроприводом не обеспечивает гранулярной точности большинства седанов Audi. Попробуйте Stinger на требовательной дороге, и ее хватка уменьшается по мере приближения ограничений. Поддоны и гребни в среднем угле показывают дисбаланс переднего / заднего демпфирования, который неуклонно обнажается возле неровного края. Даже в самых жестких условиях задние амортизаторы не могут адекватно управлять задним движением Stinger, предоставляя водителю возможность испытать полный спектр изменений геометрии подвески во время поворота и ускорения. Заметно неуклюжие движения наклона и погружения сопровождают ускорение и торможение, когда машину сильно толкает.

Когда есть передача, колесные переключатели обеспечивают переключение скоростей при условии, что запросы не слишком агрессивны. Реакция на входы с повышением частоты не мгновенная, даже если сами сдвиги есть. И Stinger, независимо от его режима движения, сильно сопротивляется удержанию передач на красной линии, если его контроль устойчивости не отключен. Это все варианты калибровки, которые могут измениться до производства. Они также являются мощными деталями, которые говорят о скромной приверженности Стингера искусству вождения, как безумному человеку.

Kia, со своей стороны, признает, что езда на Stinger отдает предпочтение комфорту, а не максимальным характеристикам, и это не плохо для самопровозглашенного автомобиля GT. Избегайте его пределов, и он будет вам полезен, выполняя поездку туристического уровня, соответствующую его статусу крылатых ракет на открытой дороге. Это действительно удобно, но это не ощущение того, что вы находитесь в его престижной конкуренции. Сиденья GT мягкие и широкие, они обтянуты кожей наппа, но они не отличаются поразительным качеством материала, поддерживающей поддержкой или потрясающей красотой. Это тема, которая присутствует во всем интерьере Stinger, что не вызывает сомнений, но на уровень ниже седанов премиум-класса, числу которых Stinger соответствует в тестировании производительности.

Видео обзор

Stinger kia обзор