Тарзан 2 автомобиль - отзыв

Автомобиль LADA Tarzan

Когда распался Советский союз, произошло падение железного занавеса, то в Россию стали большим количеством поступать разные импортные товары. И среди них были подержанные иномарки. Для советских людей был настоящий шок, что иногие подержанные иномарки оказались значительно лучше по своим характеристикам новых автомобилей, которые выпускались отечественным автопромом.

Значительно лучше было качество сборки, а также разнообразие. Таким образом, инженера чтобы не упасть в грязь должны были срочно заняться продвижением на рынок новых моделей, и некоторые из них были достаточно удачными. Среди них следует отметить полноприводную машину Ладу Тарзан.

Задачей этого автомобиля было заполнение пустующей ниши, которая отводилось для городских внедорожных автомобилей. Его можно было рассматривать как альтернативный вариант автомобиля Нива, поскольку она по комфорту езды была сравнима с табуретом. Если говорить коротко, то Тарзан очень похож на Самару, которую установили на полноприводные шасси от Жигули 2109.

Правда следует отметить, что данная машинка получилась достаточно дорогой. Тарзан стоил примерно вдвое дороже, чем серийные автомобили 2108 и 2109. Именно эта база применялась для изготовления машины. Таким образом, за период времени с 1997 года по 2006 выпустили ориентировочную 31000 машин, среди которых был Тарзан 1 и 2 моделей.

Как платформу у этого автомобиля использовали Ваз-2121, то есть него. Поскольку база колес автомобиля 2109 примерно на 260 мм увеличена в сравнении с Нивой, то возникла необходимость также удлинения самой рамы. Также надо было наращивать карданные валы в длину. Что касается остальных параметров, то тут конструкция осталась без каких-либо изменений.

На раму произвели установку кузова, при этом использовали серийные хэтчбеки Ваз-2109 и 08. Правда, при этом произвели небольшие доработки. Чтобы нагрузка на кузов была снижена, его оставили с применением резиновых подушек, при помощи которых происходило оглушение ударных колебаний. Это связано было с тем, что рама оказалось очень жёсткой. Для сокрытия достаточно больших зазоров, между рамой и кузовом за кузовом произвели установку пластиковых накладок, а в передней и задней части сделали бамперы, которые имели принципиально новые конструкции. Обновление коснулось также крыльев (у них получилась новая форма), а также арок колёс.

В связи с тем что машина получилась полноприводной, возникла необходимость изменения формы главного тоннеля в салоне. В данном случае нельзя было просто изобретать велосипед, для этого инженерами была позаимствована обшивка от ВАЗа 2121 и перенесено салон от автомобиля 2108. Раздатки рычаги были размещены рядом с трансмиссией. Что касается всего остального, то салон не претерпел каких-либо существенных изменений.

Ранее устанавливаемые карбюраторные двигатели ВАЗ 21083, который имел объем 1,5 л оказался определённо слабым, чтобы обслуживать полный привод, тем более масса автомобиля возросла до 11,2 т. Таким образом, на Тарзан производилась установка более мощного карбюраторного двигателя от Нивы. Это был двигатель Ваз-21214, имевший мощностью 80 лошадиных сил, и объём 1,6 литра, или же движок ВАЗ 2110, объемом 1,7 л, из мощностью 85 лошадиных сил.

Что касается трансмиссии, она также было позаимствовано у Нивы, и вместе с ней позаимствовали раздаточную коробку, пятиступенчатую механическую коробку передач, которая имела оптимизированные для полного привода передаточные числа. Главная передача была изменена. Если сравнивать автомобиль с кузовом Нивы, то он по качествам аэродинамики оказался значительно лучше. Таким образом, удалось в какой-то мере понизить расход горючего, и добиться скоростного режима 150 км в час. Причём подобная скорость была не только согласно паспортным данным, но и выдерживана в практическом виде. Однако, разгоняться на такой скорости можно было на авто только в том случае, если машина была подгруженная и если человек конечно имел крепкие нервы.

Важным отличительным моментом Тарзана является наличие полностью модернизированной подвески. Для этого взяли переднюю подвеску от Самары, удлинили рычаги, во всём остальном какие-либо изменения отсутствовали. Серьёзный модернизации подвергли заднюю подвеску, на которой производилось монтирование редуктора и приводных валов. Многие детали в этой подвеске взяли от Нивы, но инженеры постарались ещё для того, чтобы сделать подвеску независимой. Таким образом, автомобиль приобрёл более плавный ход. Следует отметить наличие задних тормозных дисковых механизмов, это явилось своеобразным нонсенсом в отечественном автомобилестроении.

Когда наступил 1999 год, то в автомобилестроении было принято решение разрабатывания нового поколения автомобилей Тарзан, однако на этот раз использовалась база Нивы и ВАЗ 2111, а кузова были хэтчбек и универсал.

Что касается отличие Тарзана 2 от автомобилей предыдущих версий, то здесь были только два момента. Обновлённый кузов от автомобиля ВАЗ 2111 или 2112 имел силовой обвес в изготовлении которого применяются стальные трубы сбоку, а также перед задним и передними бамперами.

Далее, увеличили 15 дюймовые диски колёс. Были установлены новые типы карбюраторных двигателей - это двигатели Ваз-21214 который имел объем 1,7 литра и мощностью 81 лошадиных сил, а также движок Ваз-2113 120 который имел мощность 86 лошадиных судебных сил, и объём 1,8 л. Было выпущено небольшое количество автомобилей Тарзана 2, на которых установили двигатель дизельный вариант peugeot, которые были мощностью 80 лошадиных сил, а также объем 1,9 литра. Несомненно, дизельный вариант этой машины представлял определенный практический интерес, и к нему проявили этот интерес многие автолюбители.

Таким образом, в разработку этой машины было вложено огромное количество усилий. Над ней трудились многие конструкторы и инженеры АвтоВАЗа, а также специалисты на предприятии Лада Консул, которые собственное разработали оба варианта Тарзана. Тем не менее, данная машина как-то не очень вошла в обиход, и не смогла завоевать большой популярности. Прежде всего, здесь следует отметить попытку объединить несовместимые вещи. Что касается проходимых качеств, то Тарзаны было значительно хуже обычного автомобиля Нивы. Не будем говорить о модернизированном варианте автомобиля, которые получили название Нива Рысь.

Далее, в связи с тем что была увеличена высота, ухудшились аэродинамические показатели, а также машина стала хуже управляемой на больших скоростях. Потом, как было сказано выше, стоимость Тарзана было наверное в 2 раза больше чем обычная серийная десятка или даже девятка. Следует отметить, что в это время можно было легко купить какой-нибудь корейский или японский автомобиль внедорожник, который имел совершенно небольшой пробег, и имел достаточно высокие показатели по комфортности. А многие автомобили ВАЗ в тоже время уже начали и морально и физически устаревать. Стали появляться также многие другие иномарки, которые стоили приемлемые деньги, и на них больше обращали внимания автолюбители. Не всем хотелось связываться с отечественным автопромом.

Видео обзор

Тарзан 2 автомобиль

Нива с рамой Лада Тарзан!

#182. Концепт Лада Тарзан 4x4

Концепт Лада 2111-90 Тарзан 2 [АВТО ТЮНИНГ]

Супер-Кар Тарзан (2004) - индийский фильм