Тест драйв шевроле каптива

Шевроле Каптива

На первый взгляд, флот Captiva выглядит на мои глаза удивительно благоприятно. Возможно, это следствие того, что машина не прибавила яркости к цвету лака. Я думаю, что это на самом деле чрезвычайно удачный цвет глубокого граната.

Стройный силуэт с тонкими хромированными полосками и решеткой, а также изящные рельсы на крыше заставляют вас поражаться размером Captiva. Вы можете видеть, что дизайнеры хотели, чтобы автомобиль снаружи кричал: «Я - родстер! ». Это был не маленький, внедорожник, поэтому многие акценты подчеркивали стиль «бездорожье»: широко расставленные ребра на капоте, добавлены дополнительные воздухозаборники на боках, крепление нижней стороны дверей и колесных арок с черным пластиком и передней части корпуса с серебряной крышкой. Плюс две выхлопные трубы сзади. Машина обещает быть достойной.


Когда я добираюсь внутрь, я рассчитываю на такие же позитивные чувства, но, к сожалению, здесь я разочарован. Интерьер пугающе серый, и это почти каждый дюйм - неинтересная центральная консоль серого цвета, нелепая расцветка - как будто идея стилиста отсутствовала. Кожа на креслах морщинистая, напоминающая старую сумку. Также отсутствует электрическая регулировка сидений, поскольку при довольно тяжелой спинке сложно быстро отрегулировать ручку для регулировки наклона, не ломая ногти.

Из функциональных решений мое внимание привлекает эргономичное радиоуправление в руле (хотя кнопки слишком большие), аудиосистема с большими ручками и многочисленными, довольно вместительными отделениями для хранения.

Они почти везде и делают автомобиль удобным как для водителя, так и для всех пассажиров. В подлокотниках первого и второго ряда есть место для хранения вещей, место для хранения в центральной консоли, место для чашек для пассажиров второго ряда, место для чашек под центральной консолью, место для хранения перед пассажиром (с кондиционером), место для хранения перед лобовым стеклом (идеально подходит для женской косметики), небольшой так сказать склад хранения мелочей.

Водителю достаточно места, а передняя видимость отличная. Я полноценно наблюдаю за всем, и в суровых, зимних дорожных условиях я чувствую себя в безопасности. Уже через несколько километров я знаю, что я контролирую ситуацию в Captiva.

Тестирование

Итак, пришло время проверить способность Captiva на скользкой земле. Полноприводный автомобиль (с задним приводом), вероятно, держится на заснеженной дороге, легко пробегая пригороды, мы едем обгоняя машины, которые не справляются с заснеженными поверхностями. У вас создается впечатление, что машина может делать все, не давая водителю опасений, насколько опасно ехать по сугробам и льду. Это чувство стабильности подтверждается быстрым резким торможением, когда АБС доходит до ушей. Я бы лучше ехал помедленнее.

Когда на термометрах минус 20 градусов, первое, о чем я думаю после того, как займу место на замерзшей коже сидений, о том что через несколько километров будет теплый воздух из вентиляционных отверстий. К сожалению, Cptiva была запланирована для климата Испании, а не холодной России в этом году. Автомобиль либо слишком сильно нагревается в салоне, либо слишком слабо - ручной кондиционер сложно регулировать и он не очень интуитивно понятен. Изначально не могу завести дизельный двигатель - с утра несколько раз отказывает мне в покорности, но после нескольких терпеливых попыток окончательно решил сотрудничать. Когда я завел, я обнаруживаю, что на водительском сидении действительно удобно.

Captiva, которую мы тестируем, - это машина и для семи человек, и это решение кажется удобным, когда мы хотим путешествовать большой группой. Конечно, также возможно купить модель без дополнительного ряда сидений, так что эти два дополнительных места могут быть маркетинговым ходом? Я решил проверить. Не читая инструкции и особой подготовки, я приглашаю группу друзей на поездку.

Открытие дополнительных двух сидений оказывается детской забавой - просто потяните маленький рычаг, чтобы сиденье появилось из пола багажника, и повторите этот шаг, чтобы быстро и эффективно сложить его (включая подголовник). Когда мы поехали, путешественники во время поездки отметили, что комфорт от вождения их удивляет. Согласно моим спутникам, есть много места для ног и головы. На среднем, и на заднем сиденьях вы едете как полноценный пассажир.

Тест багажника

Captiva притендует на большую загрузку, поэтому в него должен поместиться большой багаж. Я решил погрузить велосипед. Велосипед не детский трехколесный, он весит 20 килограммов, солидный голландец. Я полез в багажник. Приятным сюрпризом является легкость размещения в нем багажа - хотя расстояние от порога багажника до земли кажется значительным, багажное отделение не расположено высоко, поэтому мне не приходится слишком сильно бороться. Просто слегка поднимите велосипед, положите его в багажник и закройте! Captiva - это только второй внедорожник в моей автомобильной жизни, который так быстро и успешно прошел мой велосипедный тест. Не нужно было складывать второй ряд сидений, даже не было необходимости его сдвигать.


Производитель заявляет, что объем багажного отделения Captiva составляет 465 литров, а после складывания центральный диван увеличивается до 930 литров - этого достаточно для небольшого перемещения.


Честно говоря, Captiva - это автомобиль мечты с необычными свойствами, производительностью и шикарным дизайном. Тем не менее, это машина, на которую вы можете рассчитывать как на проверенного друга. Хорошо подготовлен к оказанию помощи в различных условиях, верно сопровождает нас на дороге и заботится о своем комфорте, не вызывает обыденных проблем. Нужно также сказать, что он не удивляет вас чем-то новым, но для некоторых это может быть преимуществом - в нем все предсказуемо и стабильно.

Он может стать только городской машиной, большой семейной машиной или идеальным для поездок с друзьями. Он боится трудного бездорожья, но ему нравятся городские районы: бордюры, ямы, колеи - с ними правильно обращаются. Это неудивительно - это просто внедорожник, а не укротитель пустыни. Те, кто заинтересован, наверняка будут довольны ценой - мы купим Captiva за 470.000 рублей.



Плюсы


- стайлинг кузова
- пространство внутри
- дополнительные сидения

Минусы

- низкого качества материалов и внутреннего стиля

- слишком большой руль, маленький, неразборчивый дисплея, ручной кондиционер

Каптива 2.0 LT CTDi 150bhp, 7-местный

Мощность [л. с.] - 150

Мощность [см3] - 1991

Цилиндр - ряд

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов на цилиндр - 4

Максимальный крутящий момент [Нм] - 320

Скорость при максимальной мощности [об / мин] - 4000

Тип - Все колеса

Трансмиссия - Автоматическая, 5 скоростей.

Колесная база [мм] - 2705

Общая ширина [мм] - 1850

Общая высота [мм] - 1755

Общая длина [мм] - 4635

Минимальный объем багажного отделения [литров] - 85

Снаряженная масса [кг ] - 1835

Допустимый общий вес [кг] - 2505

Количество мест - 7Разгон 0–100 км / ч [с] - 12,2Расход топлива В городе [литров / 100 км] - 11

Емкость топливного бака [литров] - 65

Максимальная скорость [км / ч] - 180

За городом [литры / 100 км] - 7,3

Среднее [литров / 100 км] - 8,7

Видео обзор

Главный плюс Chevrolet Captiva. Тест-драйв Шевроле Каптива 2010 2.4

Chevrolet Captiva - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Шевроле Каптива 2015 тест-драйв с владельцем (на бездорожье и по трассе)

Chevrolet Captiva тест-драйв: что нужно настоящему мужику

Chevrolet Captiva: Так ли он плох Узнаем! Тест драйв.