УАЗ Профи 2.7 MT одинарная кабина 2019 г. - отзыв

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод – она располагается на моей родине, в городе Ульяновске. Предприятие было основано еще в 1941 году, за все это время с его конвейера вышло сотни тысяч различных моделей авто, в том числе: легковые и грузовые машины. Одним из его детищ становится УАЗ Профи – вот именно о нем сейчас пойдет подробный разговор.

УАЗ провел уже модернизацию грузовиков данной линейки “Профи”, и получили новые ведущие мосты с двухскатной ошиновкой, новые тормоза, подвеску и рулевое управление. А еще ему добавили новый вариант экстерьера, интерьера и ходовой части: увеличили колесную базу, и прибавили грузовую платформу. Что еще изменилось во время рестайлинга УАЗ Профи, какими техническими характеристиками он обладает, какими достоинствами и недостатками, и чем отличается от своих собратьев по цеху. Об этом и многом другом полезном и интересном я расскажу в том обзоре.

Экстерьер

Многие думают, что УАЗ Профи – это своего рода рестайлинг УАЗ Карго, но нет, это абсолютно новая модель грузового авто, который ничем не роднится с Карго (кстати, он уже снят с производства и просто распродают его остатки). Сегодня УАЗ Профи – это новый герой, у него изменились габариты, и теперь длина базы составляет 3500 мм, поднимает на борт более 1500 кг груза, шесть колесных дисков, ошиновка односкатная, стандартная покрышка УАЗ Профи – Кама И-359 225/75R16С, которая рассчитана на более полутора тонн груза.

Новинка не является альтернативной грузовичку от других производителей УАЗа, но, как утверждают сами производители “ Они постарались сделать все возможное и невозможное, чтобы увеличить не только производительность авто, но и сохранить все его технические параметры”. И внешне Профи приобрел некую “осанку”, элегантность, машина не похожа на бегуна спринтера или на утонченную легковушку, но спокойно может выдержать 1,5 тонны груза, что позволяет сделать задняя ось УАЗа. Тентованный кузов со стальными бортами теперь способна вмещать до пяти паллет, а не четыре, как это было ранее.

Да и раньше данный грузовик обладал весьма скромными габаритами, поэтому перевозчики постоянно жаловались на его компактность. И производитель УАЗ их услышал, теперь в комплектацию включил и длиннобазную версию, которая способна вмещать целых восемь паллет! Кстати, данный кузов еще обладает легкими алюминиевыми бортами, поэтому есть возможность откидывать их раздельно, при этом не демонтировать тент. Весьма удобно получается. У машины новые подвески, унифицированные подвески 4*2 и 4*4, оригинальной настройки: передняя пружинная и задняя малолистовая рессорная подвески обеспечивают плавность движения даже при не загруженном состоянии. Ограничитель подрессорника исключает трение между листами, плюс долговечность и отсутствие скрипов подвески. Подрессорник увеличивает жесткость подвески вдвое.

Интерьер

Теперь есть возможность легально взять с собой еще двух пассажиров – возможность появилась благодаря расширению внутреннего пространства машины. Конечно постоянно проводить поездки втроем будет тесновато, если только для коротких дистанций. Ну, а если ваши пассажиры окажутся плотными “сумоистами”, то вполне могут возникнуть проблемы с переключением коробки передач. И вообще, если вы сядете втроем в кабину, то там места не останется для личных вещей, даже для маленькой сумки. Ящик под пассажирскими сиденьями обычно занимается под инструменты, домкрат, так что вручите своим пассажирам их поклажу в руки и пусть так и едут.

Вообще, места здесь просторные, удобные сиденья, эргономичные, посередине между водителем и его пассажиром есть подлокотник, удобные подголовники. Все регулируется по-своему усмотрению, имеется микролифт, поясничный подпор, Отличным образом решили и все опционы водителя, все находится под рукой, никуда тянуться не нужно. На центральной консоли все настройки, которые необходимы при вождении. Торпедо унифицировано с Патриотом, кондиционер, который можно получить за доплату для стандартной комплектации, электроприводы зеркал, стеклоподъемники, потолочную полку для документаций, магнитолу, плюс еще придется доплатить, чтобы получить 7 дюймовый дисплей, навигацию Navitel и возможностью установки приложений. Если выбрать “зимний пакет”, то туда входят и подогрев лобового остекления, подогрев водительского кресла и пассажиров, увлеченный АКБ до 77 А. ч в емкости. Короче говоря, чем больше платишь за опции – тем большим опционалом и комфортабельностью вы будете обладать.

Ходовая часть и технические параметры

Здесь мотор с громким названием ZMP Pro – модифицированный, 2,7 литровый ЗМЗ -40906,10. Мощность увеличили с 134 лошадиных сил и 4600 оборотов в минуту до 149 лошадей и 5000 оборотов в минуту. Крутящий момент тоже увеличился и составляет 235 Н*м с оборотами до 2650 в минуту. Пик тяги сместился вниз почти до дизельных значений. Работает в содружестве с пятиступенчатой коробкой передач, коммерческий транспорт в совокупности на бензиновом двигателе – это исключительный случай на сегодня.

Про ходовые свойства можно сказать, что УАЗ Профи от предыдущих своих коллег по цеху отличается, улучшились все его качества, теперь он способен преодолевать все реалии российских дорог, включая и месиво из снега и грязи, ямы и ухабы, колдобины. При этом подвеска работает плавно, поэтому никаких сильных вибраций позвоночником и пятой точки ни водитель ни его пассажиры не ощущают. Бывают конечно случаи, когда потряхивает и вибрирует при каменистых дорогах или неровностях асфальта, но не критично, поэтому Профи – он и в Африке профи.

Шумоизоляция хорошая, но на слух не спутать УАЗ Профи ни с какой иной машиной, так как двигатель отопителя шумит, педали сцепления похлипывания под ногами, такой же лязг коробки пр переключения скоростей тоже никуда не делся. Если вы постоянно в разъездах и не чрезмерно чувствительны к такого рода звукам – вам будет комфортно ездить. Если же использовать грузовик в городских условиях, тогда приготовьтесь к этим посторонних звукам, а лучше сделайте звук магнитолы погромче, чтобы не нервировать себя. Чтобы переговариваться со своим пассажиром необходимо будет напрягать голосовые связки, могли бы сделать шумки более качественной, создается такое ощущение, что вы находитесь в кабине довоенной Полуторки. Там тоже также шумит…

Если насчет практичности и экономичности, то двигатель потребляет бензин АИ-92, на сотню километров расходуется примерно 20 литров. Это еще по-божески, учитывая габариты грузовика и его грузоподъемность. ОБъем топливного бака 70 литров, объем газового баллона 100 литров. Вообще, хватает ли машину мотора? Если в городских условиях – никаких критических проблем не возникает, динамика грузовик хоть пустого или наполненного не вызывает огорчений. Запаса под педалью предостаточно. Но вот на трассе получается не такая радужная картина, УАЗ Профи обладает не хорошими аэродинамическими качествами из-за того, что тент высокий и он сильно выпирает из-за кабины по боковой части. Поэтому даже если захотите разогнаться до 120 км/ч, удерживая ногу на педали газа в пол, то машину то трудновато дается. Оптимальная скорость для него – 80-90 км/ч не более.

Видео обзор

Почему он не стал хитом продаж УАЗ Profi | Подержанные автомобили

Вместо Газели УАЗ ПРОФИ за миллион - не ПАТРИОТ, но и не китаец

2019 UAZ-452 "Loaf" 2.7 MT - POV TEST DRIVE

2018 UAZ Profi 2.7 MT - POV TEST DRIVE

УАЗ Профи 2.7 MT (150 л.с.) 2017