Йонг кайрон санг - отзыв

СанЙонг Кайрон 2014-2015 года — один из самых доступных рамных внедорожников на российском рынке. Первое поколение машины появилось в 2004 году, в 2007 году был проведен рестайлинг, после чего кардинальных изменений в конструкцию не вносилось. Этот факт подтверждает высокую надежность и отличные качества этого автомобиля.

Технические характеристики SsangYong Kyron полностью соответствуют классическим представлениям о настоящем и большом рамном внедорожнике: высокая пассивная безопасность, мощная несущая конструкция кузова, невероятно мягкая и энергоемкая подвеска и тяговитый турбодизель.

Высокий крутящий момент (310 Нм при рабочем объеме 2000 кубических сантиметров) позволяет сохранить запас тяги во всем диапазоне оборотов и быть уверенным при длительных обгонах на загородных трассах. В качестве альтернативы ему предлагается бензиновый агрегат 2,3 литра.

СанЙонг Кайрон оснащается системой полного привода (других комплектаций не предусмотрено), остальные технические характеристики полностью соответствуют классу представителей рамных внедорожников: передняя независимая подвеска, гидроусилитель, дисковые тормоза на всех колесах, жестко подключаемый полный привод, задний неразрезной мост с тягой Панара.

Александр. Приобрёл автомобиль Кайрон вначале 2013 года, в марте. Это первый в моей жизни, так сказать внедорожник, до этого были только одни седаны и парочка хэтчбеков. Брал автомобиль с нуля в автосалоне. Поначалу присматривался к недорогим корейцам, но моё внимание привлёк этот внедорожник китайского производства, причём стоил он те же деньги, за которые предлагались многие корейские легковушки. Решил брать её, зарезервировал автомобиль в белом цвете, комплектацию выбрал самую простую, на механике, договорился чтобы дополнительно установили сигнализацию. Около 2 дней ушло на проплату и оформление бумаг. Приехал забрал машину и сразу же по дороге купил зимние покрышки, под зарядом было шиномонтажка, переобулся. Такая большая машина с полным приводом трудно было не протестировать, сразу же по дороге домой забурился в весеннее сугробы, нехило так покатался, удовольствия были полные штаны)!!! Машина высокая проходимость на отличном уровне. В салоне места хватает, очень просторно, тепло даже уютно). Через пару недель предстояла дальняя поездка по трассе, накатал сразу почти 360 км. Дорогу держит уверенно, немножко показалось что задний мост на особенно глубоких ямках немножко жёсткий, но вполне терпимо. Вообще в городском цикле машина кушает в зимний период около 13 л., по трассе 10.5 л., ожидал худшего, но вполне терпимо. Когда отъездил уже около 30000 начала шуметь помпа, замена произвели по гарантии, всё остальное до сих пор родное, автомобиль всегда радовал. Машина зверь, проходимость на хорошем уровне. Как-то раз холодная зимой ночью помогал вытаскивать из сугробов Toyotu RAV4, забурился бедный по самое "не могу" и ничего, на пониженной вытащил спокойно. Летом на рыбалку, в тайгу по ягоды грибы, никаких бед с этим автомобилем за эти годы не знал. Траты только на стандартные расходники - масло, бензин, свечи, фильтры. Если дорога сложная, пересечёнка там, бездорожье, то подключал и перед, а так по трассе в основном на заднем приводе. Хочу эту машину отдать тестю, а себе присмотрел пикап тоже китаец Foton Tunland. Если бы сейчас продавался более новый Kайрон, то спокойно взял бы его, но к сожалению, они уже не поставляются. А Фотон довольно сильно похож по многим параметрам, только ещё имеется мост повышенного трения, муфта, бортовой компьютер, мультируль и прочие приятные мелочи). А эта машина пусть теперь послужит тестю, захочу поностальгировать, буду к нему приезжать в гости). За эти годы у меня одни только положительные ощущения.

Марат. Хочу поделиться впечатлениями о очень хорошем автомобиле, который, по-моему, остался недооцененным нашими российскими автолюбителями. Машина называется Ssang Yong Kyron. Компания на мой взгляд одна из лучших на китайском рынке и специализируется на внедорожниках. Машинная является как бы альтернативой Патриоту или Pajerе Спорт, только именно для тех, у кого денег мало. Приобрёл машину в начале 2012 года, эксплуатировал её чуть меньше 6 лет. За это время накатал почти 80000 км., в массе своей остались хорошие воспоминания и впечатления. Приобрел за 810700 руб. На тот момент это было наиболее недорогая цена для такого класса техники. Выбирал между дизельной и бензиновой моделями, остановился на последний так как про дизель начитался много негативных отзывов в интернете. Движок 2.3 л., бензиновый, 150 лошадок, МКПП 5 ст., имелся кондиционер, сиденья с подогревом, зона дворников все зеркала также имели подогрев, зеркала с электроприводом, противотуманные фары, передняя подвеска независимая, сзади полностью зависимая с неразрезным мостом, движок защищен пластиком и т. д. Если вы часто бываете в городе и большую часть времени проводите там, на мой взгляд не стоит автомобиль покупать, он сделан специально чтобы бороздить по бездорожью, грунтовым дорогам и перелескам, одним словом там, где другим машинам будет трудновато. Это настоящий внедорожник, у которого жестко подключаемый полный привод через раздатку, стоит на раме, есть пониженные передачи целых пять.

Дорожный просвет очень большой. Проходимость на высоком уровне. Подвеска имеет большой вход. По размерам очень крупная машина, как багажник, так и салон, при этом по габаритам автомобиль хорошо ощущается. С кабиной прекрасный обзор, вдобавок большие зеркала заднего вида способствуют этому. Рулить им легко почти как легковой машиной. Задний привод постоянный, передний можно подключать, когда необходимо, но процентов 70-80 своего времени будете передвигаться именно на заднем. Вообще заднеприодная рулится намного удобнее и приятнее, чем машина с передним приводом. Бензиновый движок очень надежный, чувствуется, что разработан давно и надёжность у него доведена до высокого уровня! Машина очень хорошая шумоизоляция, правда на высоких оборотах двигатель всё равно слышно и неплохо. Вот расход топлива у него не маленький и к этому нужно быть готовым, всё-таки машина почти 2 тонны весит пустой. У меня получилось, что летом расход около 15 л. в городе, зимой доходит до 17 л. На трассе в среднем около 10-11 л., также и в летний период. Обслуживание получается для бюджетного внедорожника уже не маленьким, если поначалу это не напрягало, то с ростом стоимости запчастей и бензина и при том что зарплата фактически не растет содержать машину становится накладно. Масло уходит много, только в двигатель 8 л., в мосты больше 3 л., на раздатку 1.5 л., МКПП – 4 л. Если брать всё это качественная, то посчитать расход несложно, родные запчасти кусаются по цене, при этом почти не поддаются заменам. Когда накатал около 40000 км. сломался каталитический нейтрализатор, поломку определялись трудом замена обошлась в 47000 руб.! После 50 т. км. заменил оба рулевых наконечника. В общем машина, доставляя мало хлопот, пришлось сменить только по причине не экономичности, так как стало основную массу времени проводить в городе. А так если часто бываете там, где имеются плохие дороги - этот автомобиль вас будет только радовать.

Видео обзор

Йонг кайрон санг

Проходимость внедорожника СангЕнг Кайрон (SsangYong Kyron)

2013 Cанг Йонг Кайрон Luxury. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2007 Санг Йонг Кайрон. Обзор (интерьер, экстерьер).

SsangYong Kyron. Стоит ли брать | Подержанные автомобили