Автомобиль - Шкода Кодиак - отзыв

В июне 18-го, решив поменять отслужившую мне верой и правдой 6 лет октавию а5, на автомобиль побольше, с удивлением столкнулся с тем, что имея бюджет 1,3 млн, толком выбрать не из чего. Семья растет, деревня далеко... В общем, нужен паркетник, и не нынче модные мили-микро-нано.

К проходимости у меня особых требований не было, благо дорога вполне приличная. Что же можно взять за эти деньги? Ну, первым в голову приходит Kia Sportage... Почти в базе, на механике. Багажник однако, положить в этот автомобиль , видимо, забыли. Потом вспомним, что есть Outlander. Он в общем всем хорош, да не вписывается никак в бюджет: минимум 1,5, если отбросить всякую маркетинговую шелуху. Что еще? X-Trail? Дорого, как Outlander. Патриот? Ну, хоть УАЗ и сделал большой рывок вперед, но... Эти но всем известны. Китайцы? Да, есть довольно неплохой Haval H6, с удивительно положительными отзывами. За эти деньги - как водится у китайцев, полный фарш. На автомате, с кожей и пр, пр. Сходил на тест-драйв... И вопросы отпали. Идем дальше. Кодиак. По ценнику, в минималке укладываемся. Да вот очередь на эти машины, на заказ везут 4-6 мес. Что же? Опять брать октавию, только универсал (1,3 млн)? А стоило ли затевать весь сыр-бор... И тут звонок: есть Кодиак, в наличии, почти в базе! 1,4 млн! Еду, смотрю... беру!

Итак, что же представляет собой Кодиак за 1,4 млн НН сборки (в моем случае комплектация Active + пакет Active || + круиз + обогрев лобового)?

Ну, очевидно, это другой автомобиль, нежели те, что стоят в шоу-румах. За 1,4 млн, вы получите: Передний привод, двигатель 1.4 125 л. с. и 6-ст. МКПП; ABS, ESP, 4 подушки, датчики давления в шинах, электроручник с ф-й AutoHold; Bolero c блютуз и USB, 2-х зонный климат, подогрев передних сидений, переднего и заднего стекла, зеркал, полный автомат на все свеклоподъемники. В общем, даже в базе (ну, почти в базе) комплектация весьма достойная!

А чего вы не получите по сравнению с дорогими комплектациями?

Ну, помимо очевидного (того, что указано в проспектах)... Итак, у вас не будет: рейлингов на крыше и КРЕПЛЕНИЙ под них; фонарика в багажнике, второго бардачка (верхнего, будет только нижний), знаменитых выезжающих упоров для защиты кромки дверей, подлокотника сзади, ящиков под сиденьями... Ну и прочая, прочая. Расписывать так же подробно не буду.

Двигатель.

Не все знают, но под 1,4 TSI у VW скрывается свыше десятка разных двигателей. Глобально, можно выделить два поколения EA111 и EA211, здесь стоит CZCA поколения EA211. У него алюминиевый блок, чугунные гильзы, 16 клапанов, непосредственный впрыск (ТНВД соответственно есть), турбина с интеркулером, ременной привод ГРМ, фазовращатель на впуске. От собрата на 150 л. с., отличается тем, что у более мощной версии 2 фазовращателя (на впуске и выпуске) и турбина мощнее. Двигатель CZCA ныне ставится на Rapid и Octavia a7FL. О его надежности, пока говорить рано, вышел он сравнительно недавно. Однако точно то, что двигатель очень сложный, требует качественных ГСМ и ухода. Из тех "легендарных" проблем 1.4 TSI, здесь быть не должно: проскока цепи (из-за ее отсутствия) и закисания актуатора вестгейта (конструкцию изменили... посмотрим, поможет ли), турботаймер не нужен (т. к. установлены 2 помпы, одна из них электрическая и работает после остановки мотора). Точно будут проблемы с отложениями на клапанах (на больших пробегах придется чистить).

Ощущения от автомобиля.

Автомобиль большой. По длине он ровно как Octavia, но выше. На галерке места очень много. Багажник тоже выше всяких похвал. За счет отсутствия полного привода и автомата, машина весит не так много (1550 кг) и двигателя на удивление хватает, даже если его не крутить (на обкатке я еще). С 2000 об/мин, подхватывает и бодро тянет вперед. Автомобиль тихий, можно спокойно разговаривать, не кричать, тем более что есть система усиления голоса водителя на галерке. Расход по городу 9,5 л. На трассе, 110 км/ч, 6-я, круиз - 5,5 л. можно получить. Руль на парковке легкий, на скорости тяжелее и довольно острый (2,5 оборота от упора до упора). Подвеска собранная, немного жестковата. Сцепление... Ну не очень, на троечку. Разучились немцы и чехи механику делать. Педаль довольно тугая, пожалуй через чур тугая, ход средний - короткий. Раздражает то, что видимо установлен клапан задержки сцепления, как на солярисе. Сцепления кидаешь (например, на нейтрали), а педаль не сразу "выпрыгивает". Сама коробка, для тех кто ездил на немцах, привычна.

Обслуживание.

Гарантия 3 года и 100 тыс. км, первые 2 года без ограничения пробега. ТО-0, осмотр на 3 тыс. км, за счет дилера. ТО-1, ТО-3 - 11 тыс. руб, ТО-2, ТО-4 - 22 тыс руб. Каждое второе ТО дорогое, т. к. по регламенту требуется замена свечей (!) хотя на той же октавии с тем же двигателем - контроль.

Резюме.

За свои деньги - отличный, безальтернативный автомобиль, если вы не боитесь механики.

Главные достоинства: много автомобиля за небольшие деньги, качество исполнения, комфорт и удобство, богатое оснащение.

Чего не хватает: внятной педали сцепления, креплений под рейлинги на крыше (без них вы НИЧЕГО на крышу не поставите; чтобы поставить штатные рейлинги, например, б. у. из Чехии, надо сверлить крышу), камеры з. в.

Видео обзор

Полный обзор Шкода Кодиак от Лиса Рулит. Честно о Skoda Kodiaq

2017 Шкода Кодиак. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Skoda Kodiaq Тест-драйв и Обзор | Шкода Кодиак тест драйв НЕ ЭФИРНАЯ ВЕРСИЯ | Pro Автомобили

Шкода Кодиак 5 фишек автомобиля

2018 Škoda Kodiaq 1.4 TSI MT Active. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).