Джили атлас отзывы владельцев - отзыв

Всех приветствую!

Следил за данным аппаратом довольно давно. Не то что бы следил, но в новостях обращал внимание на запуск производства в Беларуси, на появление рублевых цен. Но серьезно покупку не рассматривал.

До него была КИА Соренто, 2010 год, полный привод, предмаксимальная комплектация. Машиной был доволен. Вопросов по надежности никогда не возникало, но время шло и возраст машины заставлял искать альтернативу. Для себя понял, что такого огромного запаса места, как в Соренто, мне в общем то не нужно, и что то поменьше и с меньшим расходом мне бы подошло больше. Тем более, по работе приходится довольно много ездить. Варианты рассматривал классом ниже, т. к даже они в нормальных комплектациях упирались в 2 млн. рублей: Киа Спортейдж, Туссан, Икс-трейл. Тигуана не рассматривал, т. к был печальный опыт общения с турбированными фольксвагенами. Основным критерием для меня, как и при выборе соренто были: простой атмосферник, 150-200лс., простой автомат-гидротрансформатор, желательно чтоб был не страшный и с багажником. Как уже написал выше все варианты конкурентов вплотную подбирались к 2 млн. рублей. Для меня это слишком много.

Тут в очередной раз в автомобильных новостях попалась статья о том, что начались продажи, на Атлас возлагают большие надежды на нашем рынке и т. д. Решил созвониться с дилером у нас в регионе. Если честно, не думал, что есть в наличии, но как оказалось в наличии есть максималки любых цветов на выбор. Тут же договорился на "покататься" и заодно оценить моего бывшего уже коня.

Тест-драйв показал, что все не так уж и плохо для "китайца". Запаха ужасного пластика не оказалось, собран внешне не плохо, а внутри вообще бомба, в прямом и переносном смысле. Салон реально впечатляет ну и сама торпедо напоминает БМВ, и порш тоже. Единственное, чему я немного расстроился — размерам. Я думал, что он будет больше. Нет, Атлас не маленький, просто на картинках он мне казался больше.

Не буду долго описывать все процедуры покупки, скажу лишь, что взял по трейд-ину в кредит. За пару дней все оформил и стал обладателем черного атласа за 1 млн. 330 тыс. рублей в максимальной комплектации.

Внешний вид.

Мне нравится. Народ, когда проходит мимо оборачивается и рассматривает. Даже подходят интересуются что по чем и т. д. Многие почему то не в курсе вообще что это китаец. Спереди напоминает субару форестер, сбоку англичанина Ровера, но в общем дизайн самобытный, не какая то копия чего либо.

Кузов.

Производитель утверждает, что оцинкован, огрунтован и гарантия 10 лет. Блин, будем смотреть. В салоне предложили сделать антикоррозийку. Я, если честно, опешил. Неужели еще есть машины, при покупке которых, нужно делать антикор? Но, как оказалось, для китайцев это норма. Я все же не стал, надеюсь братья белорусы не врут, и второй владелец не получит после меня ржавый хлам. Кстати, черный цвет, не такой уж и черный. Оказалось, что это очень симпатичный темно-темно синий металлик, который очень классно выглядит чистым на солнце! Вообще, чистым он очень круто выглядит.

Салон.

Запаха дешевого пластика нет. Торпедо из мягкого пластика с элементами кожаной отделки. Собран очень качественно. Торпедо и в целом дизайн если не восхищают, то удивляют — как минимум. Большинство знакомых и прохожих, которые подходили и смотрели, очень положительно оценивают дизайн салона. Сиденья одеты в кожзам, но вполне качественный. Единственное, чего не хватает — перфорации. Спина и зад сильно потеют летом. Сзади для пассажиров очень много места. Даже больше, чем хотелось бы. На мой взгляд, лучше бы на багажник оставили это место. Багажник вполне приличных размеров, есть органайзер под полом для инструмента и еще куча места для мелочей. В темное время очень симпатичная подсветка салона белым неоном. При открытии передних дверей на землю проецируется голограмма в виде эмблемы Джили. Смотрится богато. Шумоизоляция отличная, если сравнивать с одноклассниками.

Подвеска.

Производитель указывает на мягкость подвески. После Соренто, а у Соренто жесткая подвеска, у меня остались смешанные чувства. Вроде бы действительно мягче, но с другой стороны на одной и той же дороге до дачи большинства ям на Соренто я даже не замечал, а сейчас замечаю но проходит их Атлас мягко. Т. е когда тебя мягко трясет — это хуже, чем вообще не трясет. Но для города подвеска действительно мягкая. Соответственно за подобную мягкость мы расплачиваемся управляемостью — основная проблема — боковые крены в поворотах. На мой взгляд довольно опасные на больших скоростях, поэтому надо быть внимательнее. В целом же по управляемости и работе ходовой больше напоминает настройками наши отечественные машины — в меру мягко, жестко и комфортно. По грунтовке идет вообще сказка, коллеги по работе оценили. Будем смотреть на надежность, но подвеской доволен.

Двигатель.

У Атласа собственный атмосферник в 2.4, честно скопированный у Тойоты, не помню точной марки. И это, наверное, единственное, к чему можно придраться в этой машине. Китайцы либо урезали мощность, чтоб попасть в нашу ставку по налогам до 150 л. с, либо плохо копировали японцев, но динамики Атласу хватает только чтоб ехать спокойно и не выёживаться. Фуры конечно обгонять хватает, но вот погонять — можете даже не пытаться. Не пытаться НИ с кем, вообще ни с кем! Просто едьте и делайте вид, что вы никуда не торопитесь. Для города хватает вполне, по трассе ехать в потоке и обгонять фуры тоже, но держать в голове, что быстрых перестроений Атлас делать не может, нужно всегда. Ну и еще один "косяк" двигателя — расход. Расход у Атласа не такой, как мне бы хотелось. 14-17 по городу и 9-12 по трассе. Кроме того, бортовой компьютер показывает то, что хитрый китаец ему сказал показывать, т. е его программировали показывать околопаспортные данные, а не реальные. Поэтому для тех, кто хочет узнать реальные: заправляемся до полного, смотрим, сколько залили, проезжаем бак, делим цифры. Средний расход в смешанном цикле получается в районе 14л/100км. На соренто было точно так же. Двигатель там тоже 2,4, но лошадей 175 и динамика лучше. Подобными цифрами меня не напугать, но хотелось все таки меньше. Есть надежда на то, что после обкатки расход уменьшится, но практика покупки предыдущих трех новых автомобилей показывает, что это все сказки. Поэтому ждем прошивок снятия ограничения мощности с двигателя и оптимизации расхода. В целом же, если проблем с обслуживанием и ремонтом у двигателя не будет, то и за двигатель поставлю твердую четверку, пока же троечка. Хотя, может это только мои обманутые ожидания.

Коробка.

DSI, которых джили вроде купили. Автомат задумчивый. Настройки для меня пока не очень логичны. Кикдауна пока не нашел, интересно есть ли он вообще тут. При езде в горку вроде должен переключиться на передачу ниже, но нет, так и будет ехать еле пыхтя. Особенно это раздражает при обгоне в горку. Это надо учитывать и, лучше, переключаться в ручной режим. Есть режимы ЭКО, СПОРТ, но польза их спорная. Хотя, если в режиме СПОРТ, коробка еще более менее отрабатывает оперативно, то для чего нужен режим ЭКО, я вообще не понял. Отъездил почти бак в этом режиме, экономии не заметил вообще. Но зато почувствовал себя "подснежником" на пенсии. Педаль в этом режиме реагирует лишь в самом конце и то, очень медленно. Как говорят, эту коробку DSI выпускает уже почти 10 лет. И за это время ее довели до ума. В целом же, будем смотреть. Если по надежности проблем не будет, то поставлю 4+. Пока только 3+. Хотя, может я придираюсь.

Электроника, кнопочки. Тут все удобно, эргономично, интуитивно понятно, все как у европейцев и корейцев. Сел и поехал. Единственное, к чему придерусь — это торцевые кнопки на поворотнике и переключателе щеток — очень спорное решение из-за случайных нажатий. Магнитола все читает, правда пока нет карт для нашего региона, навигацией поэтому пользуют на телефоне. И, кстати, пока подружить телефон с магнитолой получается не у всех. Ждем новую прошивку для магнитолы. Блютус подружился с телефоном сразу, говорить по телефону прикольно, но быстро надоедает. Камера заднего вида работает хорошо, даже в темноте. Есть динамическая подсказка. Но правда замечал, что когда по ней ориентируюсь, машину ставлю криво. Может со мной что то не так.

Атлас красив, как с наружи, так и внутри. Мне он очень полюбился. От езды действительно испытываю удовольствие. Все на своих местах, ничего не раздражает. Едешь и радуешься. За эти деньги — это лучшее предложение на рынке, если не учитывать, что это китаец и его ликвидность на вторичном рынке. Если у атласа не будет проблем с надежностью, то все остальное ему можно простить, ведь не такие и большие у него недоработки.

Расход к 4000 км пробега снизился до 13л/100км в смешанном. Покатался в режиме "спорт", понравилось. В данном режиме двигатель раскручивается сильнее, тяги тоже больше появляется, коробка быстрее соображает. Расход, скорей всего, тоже увеличивается, но я особо не проверял.

Ездил на машине на юг, на Азовское море, черное море, Крым.

Машина показала себя с хорошей стороны, проблем не было, очень комфортно. Проехал 2100 км, туда и столько же обратно. Пробег в основном по платным. Скорость 100-140. При такой скорости расход составил 10л/100км 95го. Т. е заливаешь бак, проезжаешь 500км, заправляешься — повторить необходимое количество раз. Было три досадных происшествия: два раза прилетел камень в лобовуху — оба раза серьезные сколы, трещины. Стекло уже можно менять по КАСКО. Будьте аккуратней, стекло слабое. И еще один раз доброжелатели поставили на переднем бампере царапину до пластика. Еще пару раз пытались развести менты, но это уже другая история.

Прошел первое ТО 1 (10000км). Цена 8600 р. Ничего интересного и необычного не было. Дополнительно поставил дефлекторы на окна и брызговики. За все вместе с работой 13тр с копейками. Про новую прошивку магнитолы и карты для навигации дилер не в курсе, я был первый кто спросил, продолжаем ждать обновления.

Видео обзор

Geely Atlas (Джили Атлас) 2018 год . Отзыв владельца о автомобиле после 10 000 км

Отзыв о Geely Atlas (Джили Атлас) 2018 года пробег 20 000 км белорусской сборки

Купил себе Джили Атлас ( Geely Atlas 2.4 4WD) будет весело=)

Джили Атлас 2019 коричневый / Geely Atlas 2019 В сугроб задним ходом. Косяк с ремнями безопасности!

Сгниет - не сгниет Смотрим антикоррозийную защиту Geely Atlas