Купить ниссан альмера - отзыв

Здравствуйте уважаемые читатели сайта отзывов!

Интересный автомобиль. Многие элементы дизайна нагло сворованы у Pontiac GTO, для своего времени это выглядело классно.

Неплохое заводское ЛКП и оцинковка (если это можно так назвать).

Моему авто 12 лет и ничего, ни одного пятна ржавчины.

Отсутствуют нормальные усилители и крепления бамперов, при даже самом мелком ДТП слетают с креплений, увеличиваются зазоры. После какой-нибудь 14ки начинаешь бояться сугробов и бордюров гораздо больше. Низковата для провинции. Жестковатая подвеска. Зато управляемость прекрасная (оценил на Сочинском серпантине), и это без стабилизаторов поперечной устойчивости, удивительно.

Двигателя 1,5 автомобилю хватает для неспешной езды по городу, не более. Трасса с несколькими людьми в салоне - сложновато обгонять. Если неспешно ехать - очень комфортно, длинная база.

Маловато места для задних пассажиров, если рост автолюбителя под 1,9 м. Пластик салона дешевый.

Не удобно перевозить длинные вещи и габаритные грузы, хоть сидения складываются но проёмы слишком маленькие, в багажнике и в салоне слабая подсветка. Плюс багажника в том что он открывается с кнопки а не из салона, во многих седанах это реализовано вот так.

Заводской ближний свет без противотуманок не справляется со своей задачей.

Внутри вся эргономика - для водителя. Управлять очень легко и приятно, ничего не раздражает.

Включены необходимые и удобные опции даже в самых простых комплектациях (подогревы сидений, электорприводы зеркал, евросвет, автоматический стеклоподъемник для водителя и т. п.)

Самое главное - надежность. Если следить за автомобилем - поверьте, он проедет очень и очень много км. Все-таки с технической точки зрения этот авто очень хорошо продуман.

Данный экземпляр являет собой дорестайлинговую , первую версию совместного предприятия Renault-Nissan-Автоваз Nissan Almera G15 (или 11) 2014г. в. от роду комплектация максимальная Tekna, что означает что в не богатом.

- Мультимедиа с тачскрином, bluetooth, aux, usb и целой навигацией!

- 4 эл. стеклоподьемника

-Обогрев передних сидений и зеркал

- Кондиционер

- Литые диски 15"

- Лифт водительского кресла

- Регулировка руля по высоте

- Центральный замок

- Ключ с дистанционным управлением

- и целых 3 лампочки в плафоне салонного света!

- Складывание спинки заднего сидения (в рестайле устранен сей досадный нюанс)

- Открывание багажника снаружи кнопкой, только ключ или из салона.

- Режим одинарного маха дворниками, равно как и регулировка частоты в прерывистом режиме.

- 2-х, 3-х, 5-ти кратное срабатывание поворотника при касании ручки (надеюсь выразился понятно)

- Парктроники в любом виде.

- Задний подлокотник.

- Зеркало с автозатемнением.

- Isofix тоже не обнаружены.

Странно что лампочек в подсветке номера 2 шт.!

Но не будем о грустном!

Путем не хитрых и не очень дорогих манипуляций, на данный конкретный автомобиль, для упрощения жизни были установлены:

- Сигнализация с автозапуском.

- Задний парктроник.

- Подлокотник.

- Тонировка задних стекол.

Таким образом уровень эксплуатационного комфорта вырос с удовлетворительного до приемлемого.

Пара слов о технической части: простой и весьма неприхотливый мотор 1.6 102 лс. и какие-то слезы крутящего момента, работает в паре с обыкновенной 5-ти ступенчатой механикой, у которой хронически плохо включается задняя передача.

Подвеска проста до боли McPherson и полузависимая балка.

Тормоза спереди дисковые вентилируемые (замена у дилера стоит 15к рублей о_О), сзади барабаны.

Продолжим так:

Мотор имеет слегка верховой характер, на момент выходит к 3750 об/мин, поэтому если откручивать его не стесняясь можно получить заявленные 11с. до 100км/ч.

Если забыть про страх можно разогнать , по ровному , до 177км/ч при наличии 3-х человек в салоне, ощущения будут незабываемые, особенно у водителя, особенно после BMW e34 ;)

Способствует данной фиерии подвеска, на малых скоростях весьма и весьма комфортная, но стоит попробовать пришпорить длинный (4,8 м), высокий клиренс (160 мм) и не самый легкий (1224кг) седан - яйца должны БЫТЬ!

Хотя руль наделен вполне неплохим усилием и довольно внятной обратной связью.

Салон, а точнее его размер - вот определяющий фактор при выборе этого автомобиля.

Салон - огромный, но не сказать что удобный, т. к. сзади мы имеем абсолютно плоскую лавку без подлокотника, подстаканника и света, а еще и кнопки стеклоподъемников на полу (зато ребенок не дотянется), спереди 2 ужаснейших кресло от Рено Логан, удобные - нет, скрипят - да, даже привесе седока в 64 кг. (кашку кушаю - не помогает).

У конструкторов работавших над эргономикой водительского места строение тела орангутанга (большая рыжая обезьяна с длинными руками и короткими ногами), таким образом человек "атлетического" телосложения по всем греческим канонам не сможет сесть за рулем удобно, либо тянемся к рулю, либо колени к ушам, посадка сильно напоминает ранние модели Автоваз, в народе "классические", а всего-то не хватает регулировки руля по вылету, можно прямо с завода, жесткой на 3 см вперед.

Лифт сидения с самого начала эксплуатации "стоит на 1-м этаже" т. к. поднять его, а равно и руль, потребуется людям ростом до 150 см видимо.

К слову, в е34 присутствует регулировка руля только по вылету, но за счет регулировок кресла можно легко найти удобное положение. Civic 4d, ceed jd, ds5 само-собой обладали полным набором регулировок, ford fusion просто лучшей эргономикой водительского места, про Тазы мочу - был молод.

Зато широко открываются двери - удобно сажать ребенка в кресло, на стоянке может просто погулять вдоль сидушки, при том, что водитель и пассажир спереди сидят относительно удобно.

Расположение кнопок, рычажков, приборов на 100% идентично Рено Логан 1-го поколения, назвать неудобным ... скорее странным, но например у DS5 те же болячки, а еще там совсем нет подстаканников, в Альмера их 2.

Возможность возить длинномеры, хотя по диагонали входит 2,3м чего-нибудь не толстого и не жесткого, телек 49" в коробке заходит ровно на ширину салона, хочешь большой экран - плати за доставку или покупай другую машину.

Качество - нормальное! ржавчины за 3 года не замечено, по гарантии менялся компрессор кондиционера и лампочка в задней фаре.

Не по гарантии аккумулятор испустил дух за 2 года и передние тормоза , а именно диски сносились до 19.8 мм, т. е меньше указанного производителем минимума.

Аккумулятор у дилера 8к.

Тормоза не у дилера (колодки, диски) 5.5к

Расколотую камнем ПТФ сюда отнести никак нельзя, это эксплуатационные расходы.

Далее мороз и солнце, лютая жара, снег с дождем, кромешная тьма, стоянка зимой на весь отпуск и прочие невзгоды - нипочем, поворачиваем ключик и едем, а разъве не это главное?

Пора резюмировать вышеизложенные впечатления после 35 т. км пробега. (да вот так немного)

Кто-бы что плохого не говорил про этот автомобиль, я считаю, что за свои деньги это честная машина, полностью соответствующая главному принципу бюджетного авто: "больше машины за меньше денег", можно бесконечно спорить что лучше Polo, Rio, Solaris, Vesta, Gentra

и т. д., спорящие, поймите, владелец Mini или LR или всякого такого смотрит на все вышеперечисленное как на говно...

Есть отличная фраза (я слышал) у Кровостока (если кто слушал когда-нибудь) "... и запомните, что для нижних потолок, для верхних сугубо пол..."

Грубовато...

Покупая новую машину за такие деньги , на сегодняшний день, глупо ожидать чего-то сверхъестественного в плане комфорта, технологий, дизайна или ездовых характеристик, тут важно чтобы выполнялась основная функция - перемещение. Всегда, уверенно, надежно, не дорого.

Покупать такую машину не агитирую, но если у вас ребенок или 2, сзади им будет удобно в креслах, сумки и коляска уместятся в багажнике, больше 9-ти литров на сотню в городе не съест, немного топорно, но просто и надежно.

Видео обзор

Купить ниссан альмера