Мопед зид 50 05 - отзыв

Доброго времени суток всем читателям сайта отзывов otzyvy.pro!

И мало написать не получается и хочется чтоб людям полезно было и удобно и не напряжено много читать. Ну уж как получилось.

Я брал себе этот аппарат, чтобы чему - то научится и пересесть на эндуро, но в процессе я понял, что он для меня неудобный. В стойке ехать не удобно, ногами держать неудобно.

Плюс в том что мелкий и с моими 170-ю см роста я спокойно стоял на земле.

Покупал в 2012 году с пробегом 26 тысяч с небольшим. Прямая поставка первый и единственный владелец. Почему взял? Подкупили интересные факты. Год выпуска мотоцикла 1988 год. Год выпуска резины 1989 год. И внешне она идеальна хотя невероятна деревянная. Еще 2 мм толщина стали на крыльях. Он просто ВЕСЬ железный. Пластика не просто мало а его надо еще поискать. Если не считать спидометра со стрелкой то его просто нет. Все крышки накладки и тому подобное сталь. И окрас родной. Но ржавый в хлам. Причем не рама бак или крылья а все блёсточки. Просто облезли. Алюминий потемнел. Хром в пятнах. Не буду писать про восстановление это отдельная тема. Но могу сказать оно это того стоило. Перебиралось все от рулевой колонки до самых малых подшипников. Не лезли только в двигатель. Восстанавливали его прямые руки. Отдельное спасибо Андрею Шевченко и конечно Олегу Бабину. Сам не смог бы и все. Плюс те мелочи до которых сам бы точно не додумался. Внешний вид можете судить сами по фото. Хотя все фломастеры на вкус.

После 150 едет он неохотно , все таки это одностволка, но 190 я на нем кочегарил. Если долго ехать в ручку – после, остановки руки еще дребезжат, от вибраций). Но верным будет подметить, что он для этого и не создан помимо моих endurance заездов я наездил на нем около 18 тысяч километров по Москве . По моему скромному мнению это лучший мопед для города , ехать на нем - просто супер кайфовал. Видишь пробку-запрыгнул на бордюр , спрыгнул, объехал и полетел на заднем . Если хочешь - в междурядье, устраивая слалом между тачек . Нет и такой возможности - заглушил и покатил по пешеходному, как велик.

Вот сидишь у компа, посмотришь видео с ютуба и вроде бы как прокатится охота. Но зима же... Холода вдарили (-21) Ну и что? Разве это помеха?) Пошли в гараж, вывели свои аппараты (ттр-125- мой, сузуки джебл и ямаха товарищей). Крутили свечи, откупорили глушаки и фильтры, поставили батарейки. Не заводятся чудо-японцы. А китаёза- раз- и со второго раза завелся). Работает ровно. Дымит немного. Но вроде нечего) Прогрелся и поехал. Японцы тоже поехали. Обратно в свои стойла весну ждать. Вообщем, ирбис ттр- холодов не боится. В чахлых сугробах нынешней мега-зимы жарит так, что отечественные снегоходы курят в сторонке). Летишь по скверу, вылетаешь в парк... У прохожих лица, буд-то сатану увидели. В сторону шарахаются. Кто же ожидает такой хреноты зимой увидеть). Вообщем весело, но. НО! Что-то через 3 часа штурма скверов и палисадников пропали верха. Не тянет совсем. Ну приехали... Открутил свечку- вся в гари. Вот чудак, думаю! Заслонку то забыл перевести обратно) На подсосные ездил).

Теперь про эксплуатацию и так далее.

Двигатель это просто песня. Ровный по тяге во всех диапазонах . Очень дружелюбный мотор с четыре ступкой коробкой. Мягкая при переключениях на ходу почти не слышна. Быстро с ней подружился. Она прощала многие ошибки. Цилиндры литые чугунные. Хотя говорить про вечность не хочется но это очень близко к истине. Вообще убить этот двигатель два варианта: Сжечь или застрелить. Конечно, есть индивидуумы у которых есть просто талант к уничтожению. Это те из анекдота которые из всех возможных вариантов с двумя титановыми шариками один теряют второй ломают. Меняйте раз в пять тысяч масло свечи топливный воздушный фильтр и катайтесь.

Сразу поставил свечи двухконтактные поскольку про бензин рассказывать это только время терять. Тут их две на цилиндр. Двух контактные и сразу две свечи при желании сожгут даже воду. Вообще мот не привередливый к бензу вообще. Но предосторожность не помешает.

К раме по жесткости вопросов нет. Все как литое. Соединения продуманны и жёстки. Есть неприятная особенность многих круизеров. Пихло находится на уровне рамы или даже ниже. Пусть это редкость пусть не у меня но побития были. Решил вопрос установкой мини дуг совмещенной с защитой картера. Причем дорожный просвет критично не пострадал. Защита и дорожный просвет на фото видно.

Это кардан. Раз в сезон меняй масло в редукторе и все. Незнаю, что рассказать про этот узел. Он есть и работает без вопросов.

Многие упрекают в плохом управлении круизеры. Вроде как на трассе все тип топ но не так закладываются в поворотах и радиус поворота большой. Не знаю как у других но в этом варианте не соглашусь. Конечно база мота это много но не все. Единственное что реально мешало класически изогнутый руль. Больше напоминал тележку в огороде. Поменял на более прямой (посмотрите разные фото) и алле! Пришлось покупать новые подножки. При поворотах проходил по радиусу поворота Транс Альпа чему сам удивлен был. Единственное что надо держать обороты ровно не сбрасывать и руль не пытается складываться. Еще удивил что прилично вел себя на гравийке. (опять же есть на фото)Не отставал от дорожников. Самое главное что могу сказать Шадик удивил поразил и впечатлил своей предсказуемостью. Он не выдавал зигзаги неуправляемой мощности. Не выдавал провалы в мощности. Он ехал и все. Тормозил так же. Ровно предсказуемо.

Свет: Заменил на фару с зеркальным отражателем.

Ехали на 700 км группой пять мотоциклов. Разнобой по кубатуре классу и так далее. Заранее оговорюсь что ехали не быстро около 110 км. ч Остановки примерно каждые 2 часа. Остановились первый раз перекусить и размяться. Купил кофе упал на мот выпил его сидя на моте. Остальные пили стоя или гуляя по площадке. Вторая остановка. Многие слезли с мотов крехтя. Перед покупкой еды разминались. Купили еду. Сели за стол поели. Пошли к мотам. Там сидел уже купивший съевший еду скатавшийся на заправку и ждущий остальных. Понял, что третий раз так делать не буду. Не буду раздражать. Это то что называется анатомической посадкой. Японцы умеют.

По факту все описал выше. Как есть.

Теперь о не менее важном. Дело в том что, покатавшись на нем сезон с небольшим продал его другу в 2013 году. Он стоял у нас в гараже. Иногда брал его у него и катался так для себя. Друг не оформлял его на себя. Для него это был аппарат выходного дня и то иногда. Он так и остался на мне. Сам продавая даже не задумывался что брать в замен. Покупал и катался. Но что то не то и продавая покупал другой.

Для меня мот это аппарат каждого дня. На работу домой каждый день. Дождь жара и так далее. И каждый аппарат я знаю на трассе и по пробкам и так далее. Такое использование раскрывает многое в технике и в тебе причем достаточно быстро. Сентябрь и продав мот класса Истребитель Honda CBR 1000F3 подошел к другу и попросил продать Шадик обратно. Shadow переводится Тень. Она всегда была рядом. Настает время и понимаешь что все дороги ведут домой…

Подвеска тут так себе, вилка не регулируемая, аморт более менее но опять же, смотря с чем сравнивать.

Огромный плюс что сняв перья и руль, можно положить в машину, одному.

Поменять ВСЕ расходники, кроме передней резины, у меня вышло в 6000 к рублей!!! и это я брал не самый дешевый.

Для тех кто любит питы, он понравится, он прыгал по бревнам, летал, падал и нечто не отрыгнуло, возможно мягко катал, а может повезло, но факт)

В целом норм мопед за свои деньги, но вкладываться в него и что то, менять смысла не вижу, лучше пересаживаться на нормальный кросс.

Стоимость аппарата.

Легкий вес.

Управление.

Дизайнерские решения.

Металл.

Качество сборочных материалов.

Видео обзор

Обзор мопеда Зид 50-05

Видео обзор мопеда ЗиД 50-05

Мой мопед ЗИД -50

Мопед ЗИД 50

мопед зид- lifan LF50Q-2.