Мотоцикл ИЖ Юпитер 3 - отзыв

Если рассматривать отечественные мотоциклы, то можно отметить много интересных моделей, в среднем классе лидирующие является серия «ИЖ Юпитер». Основная особенность этих мотоциклов состоит в том, что они снабжены двухцилиндровыми моторами, и таким образом они в какой-то степени стали выигрывать перед другими мотоциклами которые выпускает Ижевский машиностроительный завод. В серийном варианте они стали выпускать в начиная с 1961 года и здесь можно отметить целых пять поколений, а закончилось производство в 2008 году.

Объектом нашего внимания является модель, которая относится к третьему поколению - «ИЖ Юпитер 3».

Интерес к этой модели зародился не случайно, Это связано с тем что на данный тип мотоциклов стали ставить качественно переработанные двигатели, у них значительно возросли показатели мощности, если сравнивать с предыдущими моделями, в связи с этим «ИЖ Юпитер 3» уже представляет первую модель нового поколения данного вида техники. Также следует отметить факт, что данный мотоцикл выпускали достаточно длительный период времени который составляет около десяти лет (с 1971 по 1981 годы) и по этому параметру его превзошел только «ИЖ-Юпитер 5», что в общем виде является удивительным.

Выпуск мотоцикла производился в двух вариантах – «ИЖ Юпитер 3» и «ИЖ Юпитер 3К». Отличие их состояла в том что «3К» было дополнительно оснащен боковой коляской, однако эту коляску можно было отсоединить при желании от мотоцикла. Если перенестись мысленно в то время, то данная модель имела достаточно современной презентабельный внешний вид и было хорошо выполнена в плане сборки, хотя бы многом технические моменты были скопированы с предшествующей модели. Все составные части мотоцикла прикреплялись к трубчатой раме. Для увеличения комфортабельности, был увеличен ход передней подвески и а задние амортизаторы сделали более мягкими, чтобы обеспечить плавность хода. Банк тоже изменили по форме, убрали его каплевидность, почему-то посчитали это достаточно отсталым дизайнерским моментом. Интересно, что переднюю фару изменять не стали, у неё корпусе по-прежнему разместили спидометр, замок зажигания а также контролирующие лампы.

Сиденье – не раздельное, двуместное. К корпусной части сиденья снизу прикреплялось заднее крыло, на котором были размещены поворотники, стоп-сигнал и номерная площадка. Следует отметить, что размещение поворотников на группе «ИЖ Юпитер» началось именно с третей модели.

Внешние особенности мотоцикла ИЖ Юпитер 3

Под сидением по бокам этого мотоцикла были размещены удобные бардачки, назначение левого было - установка аккумуляторной батареи, а в правом можно было хранить ключи. Движок в этом мотоцикле расположили под баком, таким образом топливо в карбюратор поступало самотечным путем. Чтобы самопроизвольно не вытекал бензин, на баке был предусмотрен кран. Цилиндры на мотоцикле располагались в ряд. Куда проектировался двигатель для этого мотоцикла то было модернизировано реберное расположение в цилиндрах, таким образом появлялась возможность обеспечения более качественного охлаждения. Каждый цилиндр на пожалуйста отдельным кальяном, а к ним присоединялись выхлопной трубы, которые были закреплены по боковой части снизу подножек. Что касается системы питания, то здесь был один карбюратор который расположили за цилиндровой областью, соединение осуществлялась посредством патрубка. Также вкомплектации было предусмотрено наличие защитных крышек для прикрытия карбюратора.

Поскольку мотор был хорошо переработан конструкторами, его мощность существенно увеличилась примерно на 6 лошадиных сил, таким образом мотоцикл стал значительно более скоростным, и на нём можно было развивать скорость 120 километров в час.

Коробку передач выполнили заодно с мотором. Передача крутящего момента осуществлялась при помощи многодискового сцепления. Приведение в действие заднего привода происходило при помощи цепи. Заднюю приводную звезду расположили в корпусе, который выполнили из алюминия.

Передняя подвеска здесь представлена как телескопическая вилка, заднюю подвеску сделали маятникового типа и снабдили двумя амортизаторами. Тормозная система барабанного типа, механический привод. Качество сборки этого мотоцикла действительно было на большой высоте, и не зря ему присудили даже государственный знак качества, просто так его никому не давали. У этого мотоцикла была высокая степень надежности, его легко было ремонтировать, пуск у него было также легкий, если сравнивать ИЖ Планета. Однако здесь было и определённое недоделанное звено, если рассматриватьс точки зрения современности. Мотоцикл снабдили контактной системы зажигания, то есть по сути это было две контактные системы, одна к каждому цилиндру. Это сказалось на самом процессе удобства установки системы зажигания, достаточно нелегко было подогнать одинаковый угол опережения на цилиндрах. Однако несмотря ни на что, мотоцикл получился действительно очень хороший и качественный. Уже сам тот факт, что данная популярная мототехника является советской, должен свидетельствовать о том, что на качественно собранные и обладает большой степенью надежности. Мотоцикл этот не боится никакого бездорожья, на нём можно свободно кататься по разным неровным и грунтовым дорогам, а если уж кататься по трассе, то вообще будешь чувствовать себя как настоящий король.

Многие мои знакомые сейчас покупают такие мотоциклы, если есть такая возможность, потом разумеется возятся с ними и дорабатывают. Мнения эта техника вызывает самые противоречивые, тот кто с ней очень знаком, действительно продолжает ее хвалить и восхищаться, но есть и такие, которые считают, что этот мотоцикл уже безнадежно устарел и вышло огромное количество новых моделей, особенно это касается мотоциклов иностранного производства. Разумеется, здесь есть существенная доля истины, Однако следует не забывать, что импортная мототехника и стоит хорошие деньги, которые не каждому будут по карману. Ещё хочется отметить, что настоящие поклонники этого мотоцикла скажут что всё равно он заткнет за пояс многие современные мультики, поскольку чем система проще, чем большей степени надежности она отличается. У меня в свое время был такой мотоцикл, и я часто на нём катался в соседний лес на пасеку, поскольку налетом и вывозили пчел на природу для лучшая медосбора. Ездить приходилось по самым разным дорогам, по пылюке, где даже машине было проблематично приехать, по разного рода колдобинам и буйракам, и нигде этот мотоцикл ни разу не подвел.

Возможно даже сейчас этот мотоцикл был бы в ходу, но почему-то после многих лет эксплуатации начал греться один из цилиндров, мастера своего дела тогда нам сказали, что нужно проводить капитальный ремонт, а запчастей почему-то сложно было тогда достать, поэтому, кататься на нём можно было только где-нибудь поблизости, не удаляясь больше чем на 10 15 км. Был конечно еще вариант продать этот мотоцикл, но предлагали за него совсем маленькую сумму, поэтому как-то не хотелось размениваться. В итоге, впоследствии мы купили хонду, этот мотоцикл всё равно остался как раритетная память и стоит до сих пор у нас в гараже.

Видео обзор

ИЖ 3 ЮПИТЕР – ЦОЙ ЖИВ | Тест-драйв и Мотообзор | Мотоциклы СССР – ИСТОРИЯ | Pro Автомобили CCCР

ИЖ Юпитер 3

За рулем ИЖ Юпитер 3

Реставрация мотоцикла ИЖ Юпитер 3. Очередной восстановленный ИЖ

Иж Юпитер 3 1974 первый выезд после 2 лет реставрации