ОТЗЫВЫ BYD F3 отзывы - развод или правда? - отзыв

Иннокентий В. Город Иркутск.

Сейчас уже в наше время китайскими автомобилями трудно кого-либо удивить, но я хочу поделиться воспоминаниями и впечатлениями о таком звере китайского производства, как автомобиль BYD F3. Приобрёл я его новеньким в 2011 году и проездил почти 4 года.

Если объяснять по-простому, то он является лицензионным аналогом Toyota Corolla, только с китайской спецификой.

Денег было не много поэтому, выбирал либо из китайских, либо из наших машин. С нашим автопромом у меня давние и неприятные отношения, но какаю бы либо машину я не взял, через 2 года приходилось вкладывать в неё немало денег. Поначалу конечно присматривался к Калине или Приоре, но потом всё-таки российский вариант перестал рассматривать. Поначалу подумывал и о японках с правым рулём, но перестраиваться на него не хотелось. В конце концов определился что мне нужно тачка с левым рулём, с небольшим объёмом двигателя и расхода топлива так как зарабатываю не так уж и много, хотелось только с передним приводом по причине долгой зимы в нашем Сибирском регионе). Ну естественно, чтобы цена была не шибко напряженной, а расходники недорогими. Исходя из моих этих требований, я довольно быстро наткнулся на эту китайскую марку BYD. Машинка подходило по всем моим требованиям, там уже у неё была механическая коробка передач, которую мне больше хотелось, чем автомат. Узнал в каком автосалоне они продаются и сразу же позвонил туда, машина была в наличии, сразу договорился чтобы её обули зимняя резина, так как на пороге уже был декабрь. Когда приехали машину уже нас ожидала и была в самой полной комплектации. Она была оснащена ГУР-ом, салон был кожаный, местами были вставки под дерево, даже рычаг переключения передач был им отделан, в наличии был кондиционер, центральный замок на брелке, уже был установлен глюк, в багажнике и салоне находились резиновые коврики, имелся парктроник, электрорегулировка боковых зеркал заднего вида, противотуманки. Машина с первого же момента очень понравилась, по сравнению с нашими машинами она выглядела действительно премиально, хотя выпускалась предприятием ТАГАЗа.

В то время это была моя третья машина и на тот момент мне было 28 лет, как говорится ещё молодой и хотелось ещё больше улучшить свою машину). Затонировал задние стёкла. Оборудовал подогревом. Проклеил вкруговую шумо и вибро-теплоизоляцию. Установил получше музыку. Сделал сигнализацию с автозапуском. После этого качества автомобиля заметно ещё повысилось.

Как сейчас помню первое впечатление, которое произвёл меня этот автомобиль после наших тачек. Он обладал неплохой и даже очень маневренностью и с хорошей управляемостью. По экономике даст фору многим другим автомобилям, у меня средний расход по трассе был 6-7 лет л. на сотню! 107 лошадей с механической коробкой передач, по моим ощущениям давали большие преимущества перед автоматами, как по расходу топлива, так и по динамическим показателям. Двигатель довольно тяговитый объёмом 1500 куб. см. Хорошая подвеска, которая прекрасно себя зарекомендовала за всё время эксплуатации. Торпеда было один в один как на Тойоте Corolla, вплоть до дизайна. Печка прекрасно грела, а это в нашей области немаловажный фактор. Летом тоже бывает жара за 30, поэтому кондиционер также прекрасно справлялся со своими функциями. Порадовало багажное отделение, для седана у него воистину огромный размер. Сидения очень удобные, примостился в них можно легко и спина не устаёт. Руль обхватистый, довольно толстый, но мне с ним управляться было очень удобно. У коробки передач удобный рычаг с небольшим ходом. Сиденья для задних пассажиров сделаны хорошо, удобные, даже если у вас рост под 190 см., как у моего брата вам будет комфортно). Вообще в салоне есть всё необходимое для комфортной езды, много разных мест куда можно закинуть любую мелочевку.

Приборная панель сделана не очень, в ней отражается почти все блики от солнца в дневное время, а ночью у неё очень слабая подсветка. Изначально в автомобиле очень плохая шумоизоляция, в двигателе хорошо слышен в салоне, зимой шипованные покрышки тоже дают о себе знать. Пластик в отделке всё-таки низкого качества. Ну и самое неприятное, если вы решитесь его продавать, то сделать это будет нелегко, так, как и многие "китайцы" он абсолютно не ликвидный автомобиль на вторичном рынке. Когда после 4 лет владения им я его продавал, то цену пришлось скосить изрядно, хотя машина была в прекрасном состоянии. Но на тот момент финансовое положение улучшилось и хотелось уже машину классом выше. Автомобилей этой марки продаётся очень мало ты вообще люди про них мало чего знают).

Машина чувствительна качество масла, старался заливать свежее ZIC A+, свечи оставил только бошевские. Мотор прекрасно справляется и хорошо тянет как на малых оборотах, так и на высоких. До 6000 оборотов держит стабильно и уверенно. А вот разгон с 3000 до 5000 слабенький, если решил разгоняться, то прежде надо обороты раскрутить на низких передачах, хорошо, что механическая коробка способствует небольшому творчеству. Сама коробка передач механика, что как я уже писал является преимуществом. Заливал неё в основном ZIC G 5, что позволяло совершенно забыть про работу, за всё время эксплуатации менял масло только два раза и то второй раз можно этого было не делать, так как масло было чистым. Сама по себе работает хорошо. 5-я передача активно используется для экономии топлива на трассе. 1-я явно короткая, но ничего плохого в этом нет, кроме того, что, не успевая тронуться, надо уже и «повышаться».

Очень доволен передним приводом, он мне нравится намного больше чем задний. С ним управляемость и проходимость значительно лучше, а надежность его выше. Подвеска здесь в меру жёсткая, ход для наших плохих дорог достаточный, всё впечатление немного портят только амортизаторы, которые плохо себя ведут на большой скорости, машина как бы прыгает время от времени. Через год мне это надоело, и я установил бэушные амортизаторы от Toyota Corolla 120 так как у них почти всё идентичное. Разница стала сразу разительной в лучшую сторону!

Машина после себя оставила хорошие воспоминания. Главное всё-таки помнить, что это тачка всё-таки эконом-класса и очень проста в обслуживании. Просто идеальный вариант как первый импортный автомобиль). Уже после него я сразу пересел на Mazda трёшку (одну тройку сменил потом на другую)), различия конечно разительные и производят впечатление). Но как ни странно, я с теплотой вспоминаю про эту недо-Короллу. Автомобиль за все время эксплуатации меня ни разу не подводил, только один раз по моей вине свернул ему бампер. В остальном же, уже тогда было видно, что китайцы учатся и хотят делать хорошие машины. Теперь же я уверен, что в скором времени здесь они по теснят как корейцев, так и японцев, в конце концов удалось же им значительно потеснить другие марки смартфонов с рынка, поэтому думаю также будет и с автомобилями. Хотя и с другой техникой это уже становится на глазах).

Видео обзор

2008 BYD F3. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Обзор BYD f-3 GLX-i 2008 год (2018) | AutoBlog

BYD F3

Осмотр BYD F3 2007г. 107500 км

086 BYD китайские автомобили - Наши тесты