Отзывы субару форестер отзывы - отзыв

Доброго времени суток читателям сайта!

Комплектация верхняя для двухлитрового двигателя. Кожа, навигация, светодиоды по кругу и т.

д.

Сейчас вышла новая платформа. Мой Форестер - последнее обновление предыдущей платформы. Решил написать, что-бы сказать спасибо за машину и, может быть, помочь тем, кто сейчас мучается с выбором, как я почти год назад. Тем более моя модель сейчас пойдет со скидкой в салонах.

Опыт эксплуатации автомобилей: Сузуки Гранд Витара, Прадо 120 (6 лет), Лексус GX460 (почти 7 лет и 174 тыс. км.).

Опыт эксплуатации Форестера: 9 месяцев, 22 тыс. км.

Управляемость. После рамников небо и земля. Плюс субаровские заточки. От езды получаешь удовольствие.

Проходимость. Клиренс 22 см. Внедорожный режим (аналог понижайки), совмещенный с режимом спуска с горы, все одной кнопочкой. Под ноги не смотришь, разумной грязи, луж и особенно зимнего месива не боишься.

Эргономика. Машина делалась Инженерами. Все удобно, логично, информативно. Есть много информации, которую я не до конца освоил, так как в реальной жизни просто некогда. Особенно нравится посадка. Заходишь как в квартиру, не задирая ногу. Посадка табуреточная, к которой я привык по предыдущим машинам, подушка длинная, мне хватает. Пороги прикрываются накладками. Брюки не пачкаются.

Двигатель - трансмиссия. Вариатор запатентованный субаровский цепной (а не клиноременной). Все в совокупности с двигателем и трансмиссией единое целое, сбалансировано и настроено. Есть режим торможения двигателем, которым я постоянно пользуюсь, мне нравится.

Очень честный круиз-контроль. Хоть в гору, хоть с горы - равномерная скорость. С Лексусом был недоволен. Там скорость плавала до 10 км/час.

Динамика. Боялся паспортных цифр по разгону для двухлитрового двигателя. Но когда тестировал, и сейчас, при эксплуатации, понял, что мне хватает. Плюс есть волшебная кнопочка "спорт", которая поднимает обороты где-то на тысячу и, главное, делает полку крутящего момента круче, что отображается на панели. При обгонах иногда пользуюсь. Но именно иногда, в основном динамики хватает.

Наверное у 2.5 литрового все значительно лучше, но там ценник другой.

Расход. Из зимы вышел со средним 9.8. Это с учетом обкаточного режима и зимних прогревов. Летний средний (перебрасываю показания после смены шин) сейчас к концу сезона 8.2. По расходу двигатель не любит скорости более 110 км/час. Сразу повышается расход. В Белоруссии по олимпийке при 130 видел цифру около 12 л. Поэтому гонщикам по расходу наверное стоит присмотреться к двигателю 2.5. Но я не думаю, что в обычных режимах эксплуатации он выиграет у двухлитрового. Кстати, играясь в расход, видел в Финляндии даже цифру 4.2 л. Но это при затяжном равномерном небольшом спуске. На ровной дороге при 80 км/час проявляется 4.8 л.

Подвеска. По ощущениям она ближе к рамникам, чем к кроссоверам. При смене машин неделю поездил на х-трэйле. У ниссана для города подвеска лучше отрабатывает средние неровности. Кстати, х-трэйл рассматривался, как альтернатива. Но внедорожные качества и клиноременной вариатор у меня в голове не укладываются.

Освещение. Светодиодное по кругу плюс фары поворотные. Удобно и комфортно. Очень доволен.

Навигация не пишет на русском языке. Но умеет слушать. Поэтому задаю пункты голосом. По Лексусу привык, что у Тойоты дубовая навигация, поэтому по Форестеру даже улучшение. Для меня это не сверх принципиально, наверное можно отрегулировать в настройках. Для кого это важно, при выборе машины обратите внимание.

Мультимедиа. Качества звучания мне хватает, после работы с шумоизоляцией качество звука дополнительно улучшилось.

Багажник. Съездил в Финляндию на рыбалку с резиновой лодкой, мотором и рыболовным барахлом на двоих. Все вместилось с запасом. Длинномеры из Максидома так же вмещаются, как и на Лексусе. Так что эта тема под задачи. Меня размеры полностью устраивают.

Шумоизоляции (читай теплоизоляции) у машины нет. В первый месяц покупки (январь) банально замерзала левая нога, тянуло от двери водителя. Сделал шумку (то бишь теплоизоляцию) по кругу, плюс добавил мат на пол. Цена чуть больше 30 тыс. По замерам улучшение шумоизоляции на 30%. По теплу - переодел куртку на более легкую. По весу - добавил 65 кг. Но, учитывая, что 2/3 веса легли на пол и около него, получилось, что автомобиль с его характеристиками низкого центра тяжести по крайне мере не ухудшил, а может быть даже улучшил свое поведение. Чуда от шумоизоляции не ожидал. У машины большая площадь остекления. Это плюс для обзорности. Но стекла простые, не люксовые, шумы идут не только от железа, но и через стекла. А тут ничего не сделаешь. Раз начал говорить про стекла, добавлю и про лето. При 30 градусах тепла аквариумный эффект тоже дает о себе знать. Сложно подстроиться под жару снаружи. Тем, кто живет на юге, это надо учитывать.

ТО 15 тыс. 21 тыс. руб. с учетом регулировки развала-схождения задних колес.

Дорогие расходники. После камня оригинальное лобовое стекло под замену около 80 тыс. руб. Оплатила страховая себе в убыток, так как КАСКО стоило 60 тыс. руб.

Когда рассматривал варианты смены автомобиля, считал, что Субару - это машина для молодежи и драйверов. Теперь понял, что Форестер - наилучшее сочетание проходимости, управляемости и комфорта для зрелого возраста. Машиной очень доволен. Александр Антонович. 60 лет.

О себе: Евгений. 45 лет, двое детей, одна жена. Квартира, дача, дом родителей "на югах".

За рулем 25 лет. Ездил почти на всем. Владел всеми "контрольными точками": ваз, БМВ, мерседес, ауди, тоёта, фолькс, форд.

Субару брал, так как нужна была машина, которую не жалко по нашим дорогам и на дачу и в лес. Брал битую (по бокам). 2007 год за 250 тр, 156 ткм, автомат. На ней же тренировались жена и сын.

Машина - хороший середняк. Едет достаточно комфортно. Есть сильные аэродинамические шумы при скорости от 110.

Расход в городе - 13. По трассе (110) - 9. Рекорд экономичности был 6,5 (но это 85-90).

Салон небольшой (соответствует габаритам авто). Но семья из 4 человек нормально проедет 1000 км за день.

Багажник удобен для перевозки грузов. Особенно если купить металлическую решетку-перегородку.

Разгон соответствует мощности двигателя и весу авто. Машина "прет" только 3,5 тысяч оборотов.

Автомат - нормальный. У меня не убитый, при хорошем масле переключения почти не чувствуются. Если хочется погонять - втыкаем цифру 2. На трассе при обгонах лучше не ждать кикдауна, а сразу втыкать 3, тогда обгоны не доставляют проблем.

Двигатель - ничего интересного. Есть ЕГР и предварительный воздух. Они уже чекали енжин. Я их снял и перепрошился.

Рулевое (на мой вкус) очень легкое. Сильный усилитель. Машина "тяжело" держит курс - посмотрел в сторону, а она уже пытается сойти с траектории. На это еще влияют мои 225 колеса. Повороты проходит на 4+ (был приятно удивлен, но это после замены амортов и пружин).

Полный привод. Постоянный. На первой передаче всегда 50-50. На остальных варьируется "муфтой" (со значительным преобладанием переднего привода, что хорошо на трассе). Зимой на светофорах заносит ого-го! (чтобы это побороть можно нажать кнопочку * - будет всегда стартовать со 2), так как при давке тапки первая до 60, привод 50-50 и "суба валит боком". В заднем редукторе - "вискомуфта". Срабатывает не сразу, а только на 5-6 прокрут колеса. Т. е., если завис, застрял, надо надавить газ (не жалея), не отпускать и ждать, через секунду задняя "ось" заблокируется и авто "прыгнет". Проходимость для неподготовленного к внедорожью авто отличная. На дачу до января! (у нас уже 70 см снега). Садится на брюхо. Причем первый раз - до середины авто, если не понял, отъехал назад, разогнался и втопил - то запрыгнет до заднего бампера! По городским зимним гаражным ямам - без проблем. В виду особенности конструкции привода по целине надо "переть" ходом на высоких оборотах и на АКПП выставить 1, тогда уедешь дальше, чем на D или на 2. Есть режим "power" - ерунда. Легче самому включать 2 и 3, тогда драйв словить можно :)

Что добавить? Первые впечатления были - нива с кондеем и автоматом. Скрипит, гремит, но едет достойно и ее не жалко.

Общая оценка - утилитарный авто. Именно по колдобинам, на дачу. Понтов - 0. Короче, для РФ - самое то! Если не дороже 400 тр. Конечно, авто не современный, но со своими задачами справляется молча.

Масло не жрет! Масло 0-20. Меняю в 7000.

За год ничего не сломалось (две смены масла откатал). Подвеска - в любом сервисе, двигатель не очень удобен для ремонта, лучше им заниматься человеку терпеливому.

Видео обзор

Отзывы субару форестер отзывы

Честный отзыв о SUBARU FORESTER SF6

Пол года с Subaru Forester | Мои впечатления и отзыв

Subaru Forester 1998-2000. Отзывы владельцев

Subaru Impreza STI Честный Отзыв Хозяина ОБЗОР,ТЕСТ ДРАЙВ!!!!# 1 Часть