Отзывы владельцев genesis g80

Бренд Hyundai уже несколько лет пытается пробиться в сегмент автомобилей для более состоятельных клиентов. Ее флагманский лимузин .

Спустя 3 года после дебюта Genesis G90 корейцы решили подтянуться. Изменения заметны с первого взгляда.

Дизайн лимузина приобрел характерный стиль, что вызывает много споров о красоте и изящности. Хотя это, очевидно, не единственное изменение.

С Genesis это немного похоже на встречу с ним впервые, очень трудно поверить, что это Hyundai - он настолько совершенен в пропорциях и изменился ...

Фарытакже совершенно новые. Это касается как передней, так и задней подсветки. Есть также многочисленные хромированные вставки или оправы с интересными узорами. Новые ободки с богатыми узорами могут даже напомнить некоторые продукты Bentley или Rolls-Royce. Без сомнения, машина привлекает внимание и выглядит дорого.

Еще больше происходит в интерьере. Более обычный, чем кузов, но одинаково впечатляющий. Почти весь салон обтянут благородной кожей. Кое-где есть алюминий и натуральное дерево. По дизайну и используемому оборудованию и материалам G90 ничем не уступает Mercedes S-класса или BMW 7-й серии, это было до фейслифтинга, а теперь может быть только лучше.

Наряду с новым обликом Genesis также приобрела обновленную мультимедийную систему и полное, в настоящее время доступное оборудование для обеспечения безопасности. Включая полуавтономные системы вождения. Несмотря на роскошный характер и высокий технологический прогресс с G90 все еще можно получать удовольствие от вождения. Главным образом благодаря большому выбору двигателей.

Начиная с 3,8-литрового V6 мощностью 315 л. с., до 3,3 T-GDI, вырабатывающего 380 л. с., и заканчивая лучшим 5-литровым V8, который способен набрать до 425 л. с. Конечно, они являются двигателями, которые понравятся любителям скорости. Правильно, потому что основным рынком Genesis, кроме Кореи, являются и Соединенные Штаты. Машина поступит в автосалоны в начале следующего года.

Genesis Coup? Lambda 3.8 V6 MT Executive

Высокая мощность, передаваемая от безнаддувного двигателя через механическую коробку передач на задние колеса, является одним из основных черт спортивного автомобиля. Hyundai приготовил Genesisa Coupе по проверенному рецепту и получил действительно вкусный кусок.

Выбор в сегменте купе 2х2 и с задним приводом не так богат, как с популярными в последнее время хэтчбеки с передним приводом. В 2008 году к скромному списку этих деликатесов присоединилось корейское блюдо под названием Genesis Coupе. Hyundai подготовил оригинальное предложение за вполне разумные деньги. Кроме того, автомобиль добился отличных результатов во время стартов в знаменитых гонках - Pikes Peak International Hill

Осенью 2011 года автомобиль был оборудован таким образом, чтобы соответствовать остальным автомобилям из предложения, очерченным в соответствии с преобладающей в то время тенденцией Fluidic Sculpture - таким образом, передний ремень стал похож на необычную модель Veloster.

Низкий и широкий силуэт с короткими свесами разделен на пропорции, характерные для спортивных автомобилей. Длинная передняя часть со слегка выпуклыми колесными арками, короткая кабина с небольшим радиусом и едва выпуклая спина с большим спойлером, идея разорвать боковую линию разрезом - это старая уловка. Динамизм кузова автомобиля подчеркивается широкой С-образной стойкой с ребрами, разделяющими мускулистое заднее крыло, которое окутывает мощный девятнадцати дюймовый обод колеса. Hyundai Genesis Coupе довольно большой, он не просто готов к активному старту - даже рвется вперед, даже когда стоит на месте.

Доступ в пассажирский салон обеспечивается длинными бескаркасными дверями, которые придают шарм спортивным автомобилям, но вызывают проблемы в гаражах и на узких парковках. Интерьер был разработан совершенно по-другому, чем в других Hyundaiach, то есть скромно, разборчиво и без преувеличенного футуризма. Хотя пластик все еще царит повсюду, касаясь отделочных материалов, легко заметить, что к ним был применен больший экономичный подход.

Элементы приятны на ощупь и точно подогнаны. Все, что является наиболее важным, находится под рукой, а центральная панель разделена пополам тремя дополнительными индикаторами - ускорение в процентах, текущий крутящий момент и температура моторного масла. В непосредственной близости находится панель управления системой кондиционирования воздуха и аудиосистемой Infinity. Серьезный спортивный климат усиливается черным вырезом в крыше.

Положение за рулем немного выше, чем вы ожидаете, но благодаря такому решению автомобиль станет менее утомительным при повседневном использовании и обеспечит достаточно приличный обзор для купе. Удобные жесткие сиденья позволяют регулировать подголовник по вертикали и четырехуровневый по горизонтали, но сиденья могут быть чуть более конструированы - этот автомобиль наконец-то создан для динамичной езды. Интересно, что заднее сиденье не совсем бесполезно - если пассажиры не слишком высоки, вы можете легко усадить на него двух невысоких людей. Кроме того, спинка складывается, увеличивая функциональность довольно большого багажника. К сожалению, само загрузочное отверстие очень мало - через него едва проходит большая дорожная сумка.

Благодаря высоко настроенному центральному управлению ручное переключение передач близко к рулю, а также есть место для подстаканников и довольно глубокого подлокотника. Что характерно для спортивных автомобилей, то ось рулевой колонки можно устанавливать практически горизонтально и не накрывать панель . Само рулевое колесо хорошо очерчено и, отлично лежит в руках, но оно также может быть немного меньше, в большинстве случаев этот руль любители гонок сразу заменяют на более удобный маленький спортивный руль.

Огромным преимуществом является значительное сопротивление, оказываемое системой рулевого управления, благодаря чему точное переключение и ее дальнейшая реализация не являются проблемой - все время чувствуешь уверенный контакт с рулевой осью и коробкой передач. Интересно что коробка передач, которая после преодоления четкой точки сопротивления коротким ходом повышает желаемое передаточное число, это приятно при динамичной езде.

Вы должны привыкнуть к переключению передач в этом автомобиле, потому что жесткое и очень быстрое сцепление с коротким проскальзыванием в сочетании с чувствительным газом - простой рецепт потери тяги на задней оси, даже на более высоких скоростях. Двигатель, несмотря на большие литры, очень охотно входит в верхние части поворота, и тогда слишком внезапное переключение передач является мгновенным вступлением в игру активных электронных помощников безопасности, которые помогут вам остаться на дороге.

По общему признанию, антипробуксовочная система иногда обеспечивает минимальное удовольствие от скольжения, но, несмотря на благоприятные обстоятельства, маловероятно, что водитель будет убит. Одним словом, безопасность и скорость, с идеальным комфортом и стилем – это основные характеристики модели.

Видео обзор

Мой честный обзор автомобиля Hyundai Genesis

Genesis G80 тест-драйв, то ли да, то ли нет.

Косяки Генезис G80/ Genesis G80

Genesis VIP тест-драйв. Серия 6: Отзывы владельцев

Небольшой отзыв о Genesis G80.