Отзывы владельцев тигуан дизель - отзыв

Александр М., город Москва.

Каким бы ни был хорошим автомобиль всё равно менять его придётся рано или поздно. Жажда познания чего-то нового неистребима в человеческой сущности. Так и я проездил более 5 лет на Nissan Qashqai, который все эти годы мне служил верой и правдой, доставляя минимум хлопот.

Вернее, машина вообще не доставлял каких-либо проблем и вполне можно было проездить на ней ещё года 2-3, но что поделать с человеческой натурой? Поэтому решил заменить свой передне-приводный Кашкай на какой-то другой, более продвинутый кроссовер. Дело было примерно полтора года назад и на приобретение машины я выделил сумму около 2000000 р. Решил искать с полным приводом и зимним электро-пакетом, такой чтоб был, подогрев руля, как минимум передних сидений и лобового стекла. Хотелось хороший свет, желательно чтобы он уже был светодиодный, ксеноны мне не очень нравятся.

Естественно, российские и китайские машины я не рассматривал. Правда, к чести китайцев могу сказать, что у многих есть близкие по техническим характеристикам автомобили, которые и выглядят симпатично. Есть вопросы только в плане надёжности, ну и не совсем солидно выезжать в город на такой машине. Пока они не завоевали признание своим качеством и бес проблемностью, но думаю всё у них впереди. А пока обратил свой взор на другие машины. Основной выбор у меня был между Киа Спортейдж, Хендай Туссон, Таота рав-4, Мазда Сх5, Фольксваген Тигуан и Ниссан Кашкай. Так что оставалось только проехаться по авто-дилерам и прицениться, посмотреть у кого лучше предложение.

Естественно любое приобретение машины начинается с общения с менеджером салона. С такими ребятами всегда необходимо держать "ухо востро", много льют красивых слов и обещаний, чтобы расположить клиента к себе. Про машины сообщают только ту информацию, которую смогли изучить на сайте или из брошюр. Так что, я больше доверял своим глазам и своему мозгу.

Вообще к машинам, которые стоят больше чем полтора миллиона рублей относишься совсем по-другому и ждёшь от них большего, чем от бюджетных автомобилей. Корейцы совершенно мне не понравились, так как слишком много навешано пластмассовой части, да и вообще, например, Спортридж уже немного устарел своим внешним видом. Дизайн салона, также не внушал оптимизма, особенно уже устарела мультимедийная система. А клиренс у обоих был практически как у легковых машин. К достоинствам можно было отнести только работу автоматической коробки передач и повышенную гарантию. Тойота совершенно не понравилось внутри, неудобное расположение кнопок и прочие мелочи. Обслуживание дорогое, как и страховка из-за высокого процента угонов. К достоинствам можно отнести самый просторный салон и большой багажник среди одноклассников. Мазда также не приглянулась своим салоном, когда в неё сел то понял, что меня многое в интерьере раздражает. Кашкай также не произвёл какого-либо впечатления и было ощущение чего-то устаревшего. Оставался на последки, только один Тигуан. И тут, как говорится всё сошлось, понравилась внешность и внутреннее убранство машины. После же прохождения тест-драйва, убедился, что с ходовыми качествами у него всё на высоком уровне. Осталось только подобрать комплектацию и отдать свою относительно старую машинку по трейд-ин.

Выбрал городской комплектацию "Сити", которая подходила прекрасно для моих нужд. Здесь был подогрев всего что только возможно, багажник с электроприводом, хорошая мультимедийная система, для удобства задних пассажиров был разъём USB и розетка на 220В для зарядки гаджетов. Были установлены не плохие камеры заднего обзора, адаптивный круиз-контроль, различные декоративные украшательства, климат-контроль на три зоны, складные зеркала и многое другое. Из дополнительного оборудования установили предпусковой отопитель "Вебасто", цифровую приборную панель и оптику на светодиодах сзади и спереди.

С выбором движка также не сразу сошлось, поначалу думал приобрести бензиновую версию, но с ней было ощущение, что управляешь легковым автомобилем. Разгоняется конечно быстрее и работает заметно тише. Но после нескольких проездов понял, что дизель мне больше по нутру, едет вальяжно, но уверено, с большим запасом мощности. Поэтому и выбрал версию полно-приводную, дизельную, движок 2000 куб. см, и с мощностью 150 лошадей. Зимнюю резину и коврики приобретал отдельно.

Коробка передач у машины неплохая, здесь она DQ 500. Переключения неспешные, в работе вальяжная, как и двигатель, любит чтобы её сначала прогрели, иначе ощущаются небольшие рывки. В городе, учитывая бесконечные пробки, расход топлива радует, он где-то в пределах 8 литров, а по трассе же и того меньше, примерно 6.5 литров на сотню. Накатал уже на машине примерно 18000 км. На 80 % езжу в городе, а остальные 20 % по трассе. Машина меня полностью устраивает и даже более чем. Учитывая ежедневный режим эксплуатации дизельный двигатель подходит, как нельзя лучше. В пробках он гораздо выгоднее чем бензиновый, да к тому же в салоне его практически не слышно. Масло употребляют немного, только вот обслуживать его надо более часто, примерно через каждые 8000 км. Стоит внимательно подходить и к качеству топлива, так что лучше заправляться у проверенных заправок. По резвости и разгону он конечно не может тягаться с бензиновым двигателем, но на мой взгляд это и не нужно. Машина создавалась явно не для гонок. Когда ездил в Питер по платной дороге, то разгонялся до 150 и чуть выше. Машина великолепно держит дорогу, идёт прямо, не рыскает. В этом варианте езды расход составил меньше 6 литров на сотню. Можно включить и круиз-контроль, но тот, как увидит впереди идущую машину, начинает сбрасывать скорость. Хотя, если ехать на дальняя, то он неплохо облегчает водителю путь. При загородной езде адаптивный свет — великолепная штука, хотя в городе практически бесполезная из-за большого количества машин.

Если обобщить все плюсы и минусы машины, к плюсам можно отнести великолепный и экономичный движок у которого хорошая тяга. Хорошо закрываются дверью пороги и благодаря этому они всегда остаются чистыми. Простое и лёгкое управление машиной, езда доставляет сплошное удовольствие. Внешний и внутренний вид, дизайнерам удачно удалось совместить солидные и красивые решения в интерьере и экстерьере. Имеются все необходимые опции, даже более чем. Отличный светодиодный свет во всех режимах, включая и адаптивный. Мультимедийная система с прекрасным звучанием и вообще с достойным набором разнообразных плюшек. В целом чувствуется, что машина нашпигована различными технологическими решениями и имеет высокую безопасность.

К определенным минусам можно отнести жёсткую заднюю подвеску, на Кашкае она была помягче. Довольно маркие карты дверей, пачкаются очень быстро, возле водительского места чищу постоянно. Немного раздражает дополненная информация между тахометром и спидометром, которую никак не уберёшь с приборной панели. Лакокрасочное покрытие недостаточной прочности.

Несмотря на небольшие придирки, машина полностью удовлетворяет мои запросы. Отличный вариант, с хорошей экономичностью для города и дальних поездок. Комфорт на очень высоком уровне, как для водителя, так и для пассажиров. Есть всё необходимое для удобства в любую погоду. К двигателю и внутреннему убранству нет практически никаких претензий. Такую машину однозначно советую!

Видео обзор

Tiguan 2.0 TDI 240.000 км и не ломался! Тигуан

Фольксваген Тигуан 2.0 дизель

Диагоналим ТИГУАН! Почему ДИЗЕЛЬ Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2019 TDI

Volkswagen Tiguan 2. Дизель. Что с ним не так

Вся правда о Новом Volkswagen Tiguan 2019. Тест-драйв Фольксваген Тигуан 2.0 TDI