Тест драйв ауди а6 - отзыв

Хорошо отрегулированная подвеска и полный привод обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, чтобы водители могли не переживать на извилистой дороге. Динамический режим усиливает амортизаторы для дополнительной производительности.

A6 очень легко использовать в качестве ежедневного транспорта. Доступные помощники по вождению также уменьшают утомляемость от перегруженного движения.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением не имеет проблем на низких оборотах и ведет себя так же, как традиционная автоматическая коробка передач.

Пакет Contour Seating - это приятное дополнение в долгой дороге. Дополнительная регулировка гарантирует, что вы найдете свое оптимальное положение, а функции вентиляции и массажа создает дополнительный комфорт в поездке.

A6 имеет спортивную управляемость, но в результате этого качество езды не страдает. В настройках комфорта по умолчанию поездка плавно-гладкая. Выбор динамического режима усиливает доступные адаптивные демпферы.

A6 получает высокие оценки за тихую кабину. Шум дороги и ветра отсутствует в салоне независимо от поверхностей и скоростей. Окно с двумя стеклами в отделке Prestige, вероятно, способствует этому. Хотелось бы, чтобы двигатель работал тише или звучал лучше на полной скорости.

Расположение и форма вентиляционных отверстий обеспечивают эффективный и диффузный поток воздуха. Сиденья с подогревом и вентиляцией также быстро реагируют и эффективны. Работа с климат-контролем через нижний сенсорный экран немного отвлекает, но голосовое управление - достойная альтернатива для удобства.

Интерьер A6 современный и модный, такой внешний вид достигается за счет удобства использования информационно-развлекательной системы. В остальном, кабина привлекательна, с первоклассными материалами, прочной конструкцией и достаточным пространством для взрослых.

Основные элементы управления автомобилем легко найти и использовать, но новый информационно-развлекательный интерфейс MMI несколько проблематичен. Сенсорные экраны расположены низко на приборной панели и требуют слишком много внимания водителя, чтобы с ними взаимодействовать. Отсутствие физических кнопок быстрого доступа также может ощутимым минусом.

Передние и задние двери достаточно большие, чтобы облегчить доступ к сиденьям, но не настолько большие, чтобы дать легкий доступ в труднодоступных местах парковки. Отделка Prestige добавляет мягко закрывающиеся двери. Внутренние дверные ручки теперь электрические и практически не требуют усилий при открытии или закрытии.

Опциональное сиденье водителя, регулируемое в 18 направлениях, гарантирует, что вы найдете предпочтительное положение для различных типов телосложения. Здесь достаточно диапазона регулировки для руля и высоты сиденья, чтобы порадовать как низких, так и высоких водителей.

А6 впечатляюще просторный автомобиль. Хоть он и немного меньше, чем A8, или седан среднего размера. Задние боковые сиденья имеют много места для ног, а большие окна и панорамный люк создают воздушную атмосферу в салоне.

Стойки передней крыши примерно такие же толстые, как и у конкурирующих седанов, это означает, что они не мешают при поворотах. Зеркала и боковые окна также обеспечивают хороший внешний обзор. Камеры с объемным обзором позволяют избежать сложностей при движении назад в ограниченном пространстве.

Качество материалов заслуживает похвалы в отделке Premium и соответственно в высококлассной отделке Prestige. Добавленные кожаные поверхности на дверных панелях, приборной панели и центральной консоли делают кабину соответствующей стоимости. Ауди продолжает держать высокий уровень изысканности и внимания к деталям.

Здесь достаточно карманов и корзин для ваших личных вещей. Пространство багажника более чем достаточно благодаря его удобной форме и легкому доступу.

Подстаканники могут держать различные бутылки, и они имеют небольшой карман между ними для мелких предметов. Беспроводное зарядное устройство является приятным дополнением. Дверные карманы и центральное отделение для подлокотников являются не особо большими.

С грузоподъемностью 13,7 кубических футов багажник A6 считается средним для класса. Тем не менее, форма делает его более вместительным. Открытие багажника низкое и широкое, что облегчает загрузку крупных предметов.

В A6 упаковано много технологий, и все функции работают как надо. Проблема в том, что вы должны контролировать практически все через двойной сенсорный экран с низким креплением. Это заставляет нас скучать по предыдущей системе MMI и контроллеру набора цифр.

Реакция этих систем быстрая, а графика очень современная и четкая. Однако использование сенсорного экрана отвлекает больше, чем нужно. Попробуйте использовать альтернативные методы, такие как голосовые команды или телефонную интеграцию.

Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными функциями для всех моделей, что очень хорошо. Они намного проще в использовании и более знакомы, чем новая система MMI. Беспроводная зарядная панель с усилителем сигнала - отличное дополнение к этому.

Настройка Audi помощников водителю, таких как адаптивный круиз и помощь в поддержании полосы движения, хорошо выполнена и удобна водителю, особенно в условиях интенсивного движения. Система Predictive Control замедляет автомобиль, когда вы приближаетесь к повороту, и ускоряется автоматически без помощи водителя.

Голосовое управление является желанной альтернативой отвлекающим сенсорным экранам и работает не только с аудио и навигацией. Вы можете сказать: «Мне холодно», и система спросит, на что вы хотите изменить температуру. Это почти так же идеально работает, как система Mercedes MBUX.

Первое поколение Audi 100 (1968—1994), C1, заложило основу сегодняшнего успеха марки Audi. С 1970 годаAudi 100 стал также выпускаться с кузовом купе.

С началом выпуска платформы C2 в 1977 году появился универсал, получивший название Avant, а после перехода на платформу C3 Avant действительно стал универсалом, хотя и с относительно низко опускающейся линией крыши. Из-за этого объём его багажного отсека был несколько меньше, чем у традиционных универсалов. «Настоящим» универсалом Avant стал лишь с появлением платформы С4.

В 1982 году Audi 100 С3 установил мировой рекорд в области аэродинамики. Его коэффициент аэродинамического сопротивления(cх) 0,30 привлёк внимание специализированных изданий^[5]. Вместе стем, из-за установленных под сильным наклоном стекол, инженерам пришлось решать новую проблему— нагрев салона. В конце 1990 года состоялась премьера последнего поколенияAudi 100, получившего внутреннее обозначение С4. После рестайлинга 1994 года эта модель называется А6.

Видео обзор

Тест драйв ауди а6